这个冬天，去不了西伯利亚，却可以在牙林铁路上看到别样的风景

​​牙林铁路自由牙克石站至满归站，全长437公里，这里的的“林”泛指林区，而不是传统铁路命名中的具体目的地。牙林铁路自1928年开始修建，1966年实现西线、中线、东线全部贯通。牙林铁路在伊图里河站分出伊加线，在朝中站分出潮乌线，构成了蒙东林区铁路的基本骨架。

牙林线的行程策划了很久，之所以选择冬天前往，是因为那里的雪很大，颇有雪国列车的感觉，而这种场景在我国的大部分地区都是难以见到的。

DAY1

冬天的呼伦贝尔气温常在-20°C以下，长款的羽绒服便可轻松御寒，当然也少不了一双厚底的棉靴。

一切准备就绪，在牙克石站，我们登上了前往林区的4181次列车。

4181次列车由海拉尔站开往牙林铁路的终点满归站，全程523公里，票价37元，这是一列真正的绿皮火车，行驶在嫩林铁路的6245次列车作古之后，牙林线上还有真绿皮的身影。

第一程由牙克石前往煤田，煤田站设在曾经的煤田镇，煤田站引出五九煤矿专用线，通向仍在使用蒸汽机车的五九煤矿。

牙克石站上了许多人，车厢内人声鼎沸。

到达煤田站

4181次停在了正线，寒冷的空气让DF11也冒起了白烟

牙林铁路的行车密度不大，4181次之后有一趟K7095次，登上一处小山坡，便可拍到列车穿行于林海雪原的风景。

远处的群山，便是大兴安岭的主脉

随后，我们前往今天的目的地之一，五九煤矿。

在2020年8月之前，五九煤矿曾经是全国唯二还在使用蒸汽机车的地方，不过近几个月，煤矿的效益不好，一台内燃机车足够完成平时的牵引任务，蒸汽机也落火封存在了车库中。

晨光透过玻璃照耀在斑驳的车身上

上游1546是唯一一台还能使用的机车，如今也已经一身毛病，过去，蒸汽机车的检修要送去苏家屯，如今，缺少必要的零件和检修人员成为蒸汽机车继续使用的最大障碍

车库里的烟筒

离开五九，到达乌尔旗汗站

站内停靠K7168次

乌尔其汉是一个车站名和地区名不统一的地方，猜测可能是翻译的缘故

乌尔其汉是一个干净的小镇，不过白天大街上也很少有人，这些东北的小镇因为年轻人的不断外迁而面临着衰亡

一台HXN5通过道口，嘹亮的鸣笛在小镇的上空回响

下午，在岩山站附近，拍到了K7096

K7096驶入林区

离开乌尔其汉，一天的旅程结束了

K7167次是牙林铁路上最快的列车，同样是真绿皮，性价比很高

列车从乌尔其汗到图里河要越岭，牙林铁路越岭段也是全线的精华。

DAY2

图里河镇是一个较大的镇子，也是曾经图里河铁路分局的所在地

清晨的图里河，炊烟袅袅

K7168次驶出图里河站，小镇仅有的几栋多层住宅楼和远处的大兴安岭群山一起入镜

冬日，火车成为人们走出大山的最便捷的交通方式

列车驶向茫茫林海

午饭时分，家家户户都升起了炊烟，一幅热闹的景象

随后，我们驱车前往岭北

位于岭北站北侧的弯道是中国铁路的经典机位，一年四季的景色各不相同，冬日，这里的色彩更加纯净。

还未到达机位，一趟货列就急匆匆的驶来，N5的鸣笛在山间回响

K7095次驶过弯道

下午，K7096接近岭北站

岭北站有一只田园犬，非常可爱

这些大兴安岭深处的小站周围没有村落，车站的站长和值班员遍和小动物一起打发时间

岭北站的站房上有这样两句话“岭高风霜雨雪伴和谐小站、心齐安全畅通我乐在心中”

一代代林区铁路人坚守牙林铁路，保障了林区运输的安全

下午时分，4168次到达岭北站，小狗和值班员一起接车

4168驶出岭北，奔向岭北展线

晚间，从图里河乘坐K7167前往伊图里河，此时，天空中下起了小雪

到达伊图里河站，雪下的更大了

DAY3

伊图里河是一座没落的小镇，这里曾设有伊图里河铁路分局，分局撤销后，伊图里河也失去了往日的繁华。

伊图里河站，是牙林铁路沿线规模最大的车站

牙林线东线（伊加线）穿过伊图里河镇

K7093次驶过无人看守的道口，一名扫完雪的工务站在一旁接车

K7168次接近伊图里河站，列车通过伊图里河镇北面的小展线

曾经的伊段，硕大的中修库已经空空如也

一台加煤机保留了下来，用于给锅炉加煤

伊段安全生产5000天的纪念雕塑，这座雕塑落成后不久，伊图里河铁路分局便撤销了

牙林线上少见的货列

伊图里河站的站调DF5-1029

K7096次驶出伊图里河站，值得一提的是，这个区间车号仍为双数

随后，我们登上了开往满归的4181次列车，开启牙林线上最后一段旅程

4181次驶出朝中站，左侧的线路便是潮乌线

朝中地处潮中，这是一个很有诗意的名字，意为林海浪潮之中

在零下二十多度的天气里掏出相机开窗拍摄，是一件需要很大勇气的事情

4181次翻越静岭，牙林铁路静岭段有着千分之二十六度的中国铁路第二大坡道

列车停靠金河站，我们在这里遇到了一位热爱铁路的老工务师傅

夜幕将至，满归站就要到了

车到满归，雪已经下的很大了，机车匆匆解挂，一个多小时后，它将踏上归程

夜幕中的满归站

尾声

牙林铁路是一条神秘的林区铁路，曾经，它保障了全国24个省市的木材运输。如今，林区早已停止开发，牙林铁路沿线的小镇也因为人口锐减而繁华不再，但它仍然是林区人民的生命线，也是一条领略大兴安岭风光的旅行线。

大兴安岭的冬天宁静而美好，牙林铁路上的绿皮车，也会一直开行下去。

扶贫小火车，无需过多的包装，也不需要成为网红，它的存在，是对沿途人民最大的意义
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