纪念2020即将远去的背影——成昆铁路金沙江段合辑

bjlubin 07-21 0 0

拉鲊，地处四川省攀枝花市，与四川省凉山州会理县隔江相望，也是当年诸葛孔明“五月渡泸，深入不毛”的渡口。蜀汉大军平定南中的往事早已远去，如今的鱼鲊-拉鲊渡口早已黯淡下来，归于和谐宁静。自三堆子初遇，成昆铁路与金沙江已经伴行了约三十公里，通过位于攀枝花-迤资区间内的局界口，由中国铁路成都局集团公司进入昆明局集团公司管内。

金沙江上会理鱼鲊大桥的建成通车，周边工厂的物资得以汇聚到成昆线迤资、拉鲊站转为铁路运输，而从这里继续往南，两边山势逐渐收紧，铁路将深入壮美的金沙江峡谷之中。
（随着成昆复线扩能改造永广铁路通车，同时考虑到乌东德水电站蓄水导致攀枝花~元谋部分路段被淹没的影响，2019年成昆铁路南段更名为元昆线，但里程仍以成昆计，本文仍将涉及的老线部分保留 “成昆线”的称谓，特此说明）

金沙江河谷属于典型的干热河谷，气候炎热少雨，生态条件恶劣，水土流失严重，荒山荒地全是裸露的红土，森林真覆盖率不足5%；同时，气流翻过山脉后在东侧下降的过程中气温会逐渐升高，形成干热风。因此，汛期外的金沙江河谷，搭配工程奇迹的成昆铁路，无论你是否是铁道迷，都很容易被这番壮美景色所震撼。

出红卫隧道后，铁路两旁出现一对“姊妹村”——上疙瘩和下疙瘩，并在下疙瘩村旁前进隧道成都端外设上格达乘降所，这座隧道的另一端则是花棚子站。成都端的洞口可谓摆足了气势，“三面红旗”与红五星的高坐于顶，门联标语则已经被抹得难以辨认，但总体上看依然“革命气势不可阻挡”。

花棚子站（K784+308）沿用的是周边村庄的名称，整座车站有近三分之一位于高架桥上，车站地处河谷的平缓开阔地带，海拔1007m,在乌东德水电站蓄水后金沙江975m水位之下，在水电站全面下闸蓄水后，花棚子站得以在陆地上幸存，淹没区段完全浸入金沙江后，花棚子及其以北的拉鲊、迤资车站将划归成都局西昌车务段管辖，成为攀枝花延伸而出的支线，但考虑到花棚子没有货运装卸作业，没有作为支线终点的必要，可能面临荒废或撤销的命运。

花棚子两端是前进和红光两座隧道，红光隧道的昆明端有铁道兵壁画，还有毛语录壁刻，继续南下，成昆铁路第四长的莲地隧道豁然眼前，莲地隧道曾经也悬挂有巨幅标语但如今已撤下，昆明端紧接鱼洞乘降所的洞口曾挂联“虎踞龙盘今胜昔，天翻地覆慨而慷”（出自毛泽东《七律·人民解放军占领南京》）。

这条在火红年代举全国之力修筑的钢铁大动脉，沿线振奋人心的标语同样给人以强大的感染力，当年在长征精神的激励中，铁道兵战士凭借“为有牺牲多壮志，敢教日月换新天”的顽强毅力，创造出激励中国铁路数十年的“成昆精神”；三线建设，成昆铁路成为重中之重，半个世纪后的今天，这条铁路依旧震撼着世人，重读沿线那些标语，追忆毛泽东笔下的壮作名篇，在涛涛的金沙水拍声里，长龙轰鸣，直抵心扉。

经第四长隧苦拉山下，撼人的巨幅石刻标语“敬祝毛主席万寿无疆”依旧清晰，为防范塌方落石侵线，2009年与此增筑了新江棚洞，将新江车站（K798+311）建于桥上的一半防护起来，这样的“无心插柳”反而造就了风景一绝，棚洞也成为新江站的亮丽名片。

“南新江，北沙马”，说的正是成昆线南北段上最偏僻的两个车站，“沙马”指的自然是成昆北段的沙马拉达站，另一个正是背靠金沙江的新江站，建站半世纪，至今不通公路，与世隔绝、人迹罕至。

在成昆线金沙江段，经常能看到野生蛇类的活动迹象。新江至师庄区间约八公里，地处成昆铁路金沙江段最狭窄温热的区域，车站人员的活动为老鼠等动物提供了植被、食物等生存条件，而靠近江水植被相对较好，成为金沙江段蛇类出没最多的地区，笔者曾打算独自徒步，奈何刚刚出发便和眼镜蛇遭遇，出于个人安全考虑只得作罢。

穿过2857m的银丝岩隧道便是师庄车站（K806+500），这也是成昆线在四川省境内的最后一站，南端接师庄隧道，其昆明端出口处就是四川省与云南省的分界（成昆线K808+011）,山顶公路在此段有“川滇界”牌，而铁路上并没有什么省界标识。在师庄与大湾子站（K817+164）区间有众多棚洞，只因位于区间内，不如新江站棚洞探访方便，名气略小些。

流经攀枝花后再度进入云南的金沙江，在川滇交界向南约十公里处拐了一个大弯，转而向东奔流而去，“大湾子”由此得名，由于流经大湾子转向时金沙江受江岸阻力明显，不同方位流速出现差异，形成了一片较大的沙滩沉积，大湾子站便建在这一地势平缓的位置。

车站的南端原本是大湾子村，村庄规模并不算小，但外来人员很少，仅火车迷或者露营爱好者是大湾子不时的来客，村庄民风淳朴但村民文化程度大多偏低；铁路桥旁原本有间土木院房，兼职村内小卖部，但老板只知货物价格却不知如何收找钱，一切靠顾客自助，但从未发生过货款缺欠的事。

同样是金沙江段的车站，大湾子的故事似乎比其余几座要丰富许多。修筑成昆线时，大湾子曾作为铁道兵生产自给自足的“南泥湾”，种菜养猪、放羊抓鱼，为大湾子带来了兴盛一时的农牧业，也让一代又一代铁路人就此扎根在这山水之间。
1988年，大湾子建成卫星地面接收站，让职工及村民看上了电视，车站为此立碑纪念。作为昆明局广通车务段条件最艰苦的车站之一，无数青年职工入职便到此磨砺锻炼，开站50年走出了近百位站长及以上的干部，成为广通车务段“干部摇篮”。

大湾子是成昆铁路在金沙江段的最后一站，铁路随金沙江拐弯后经大湾子、尼多、江头村三座隧道，就来到龙川江与金沙江的交汇口，至此溯龙川江继续南下，与东去的长江水分道扬镳。经过早已没有客车经停的向隍乘降所（也作“向阳”），告别金沙江的成昆铁路在云南元谋那旧村首跨龙川江。铁道兵第一师在此运用当时世界先进的栓焊技术修建了拉旧大桥（K828+950），全长515.34米，编号“桥-770”。

拉旧大桥主跨由一组112m栓焊刚性梁柔性拱和一组上承式桁架梁组合而成，钢梁昆明端又引接混凝土简支梁，将铁路最常见的桥梁结构合三为一飞跨龙川江。因地处新建长江上游金沙江乌东德水库下闸蓄水淹没区，通车近50年的拉旧大桥也将于2020年中旬拆除。

拉旧大桥南端就是红江站（K830+401），车站原本被村庄和农田包围，如今映入眼帘的满是废墟，周边的黑泥坡、大树村、鱼洗、那旧等村落已经全部夷为平地，整体搬迁到东侧山腰上的安置区，仅有红江火车站成为最后的“钉子户”，等待着那纸停运命令的下达。虽然目前安置区离龙川江还有很远一段距离，但乌东德蓄水倒灌进龙川江水位上升后，也将成为临江“水景房”。

乌东德水电站的建设投产已经进入尾声，成昆线金沙江段也已真正进入生命的倒计时，完全蓄水后新江、师庄、大湾子、红江站便要浸没于浪涛。在完全达到975m的蓄水水位前，铁路将先一步进行拆除，对沿线钢轨及桥梁钢架进行回收利用，而桥墩等设施为满足清库需求，将进行拆毁或爆破清除，成昆老线南段正式踏入“元昆线”的时代。回想当年，举国之力在外国专家断言的铁路禁区修筑了这条工程奇迹，一天天落寞又将迎接残缺荒凉的命运，实在令人唏嘘；但归根到底又没有变，当年筑路为了国家建设，而今拆路仍是为了国家建设，只是付出的不同罢了。

为了水电站的建设，两三万人不得不举家迁徙。我们相信新家的生活条件远远优越于曾经“不见曦月”的山谷，但对于安土重迁的中国人来说，与自己祖辈世世代代生活的家说一句永别，迎接几乎全新的生活方式，需要足够长的时间，甚至是一代人的适应。

铁路、村庄，与涛涛长江日夜相伴，不久的将来，三者将传奇般融为一体，祝离乡的人们拥抱更加幸福的生活。在此文末，我们引用一段1988年9月30日题写的《大湾子火车站卫星电视地面接收站修建记》原文，纪念这奇迹般的铁路：
“……这里，兴许将是个长期偏远的小站，但不远的过去，除去那焦炽的烈日和奔腾的金沙江水，便是沿岸的泥沙顽石和矗立千丈的高山绝壁，飞鸟无栖处，过客无路行。转眼间两条银色的钢轨犹如血脉一般与祖国四面八方连通。难以数计的过往乘客无不为这巧夺天工的桥梁隧道称绝赞叹，数不清的来去物资为祖国的建设者们提供了保障，这的确是令人鼓舞和值得骄傲的。但不可忘记的是这每截钢轨，每座桥墩，每棵枕木，每个隧道，无不凝结着千万个铁道兵战士的汗水和美好青春，甚至深含着许多战士沸腾的鲜血和年轻的生命……”