［小d］追寻京张文化-柳村小看

迅

N215发车，昨天还在峡谷里看到他的身影。

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L405次发车，北京西——乌海西。

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迷雾中走来的K106，今天改为猪头牵引。

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会当凌绝顶，一览众山小。
59的拍车姿势总是高难度的。

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西黄二线施工的工程车，运送大桥的预制梁。

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A335在被106、108两趟快车堵在广安门站以后，终于可以踏上征程了。

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随后便开始了寻访京张铁路的[文化小旅]

《京张铁路工程纪略》第五章“桥工”中记载如下：
第一段（柳村至三才堂段，引者注）虽属腹地，然每当大雨时行之际，或洪涨陡发，势极汹涌；或细流洋溢，形殊散漫。要皆需测度地势，计算容流，建桥梁以跨之。不阻水、不糜费，其尤要也！
段内水道计有来源长流不息者，为水桥，凡三处：一在广安门外莲花池南...一在西便门北白云观后...一在西直门右高粱桥东...他如仅当夏令雨水成流旋过旋涸者，为旱桥，若橛号38号...此外，尚有天桥一座，横过京汉路，在西便门外白云观前...

引者注：詹公在详细了解了北京的地形及时令特点的基础上，将桥梁分为了水桥和旱桥两种形式，并提出除了不阻挡水流，更不应铺张浪费的工程原则，实为吾等后辈之楷模！几处桥梁，“西便门北白云观后”便是59在文章中提到的白云路老桥（现甘雨桥），“西直门右高粱桥东”便是我们熟悉北站的车迷提到的转河桥。

书中详细列出了每一座桥的规格，我们踏访的橛号38的桥，毫无疑问为“京张铁路1号桥”！

橛号:38/每孔净长:丈二/共:2孔/码头形式尺丈:两端皆U字式/中墩形式尺丈:按本路定式长14尺宽3尺6寸/底基形:黑土底有水打椿径7寸至4寸
码头椿数:32根/中墩椿数:20根/开工日期:光绪三十一年十月五日/完工日期:光绪三十二年闰四月

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京张铁路一号桥

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不仅仅是铁路线路保护，更是我们车迷心中的珍贵文物！

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现代的机车从古老的大桥上通过？