请教：关于车站接发列车使用股道以及涉及的一些问题

星火

问题1：以星火站为例，只能在1-5道接发列车，但实际星火站共计有13股道，之所以不能在6-13道进行接发列车作业是不是那些股道没有接通大数据，只能当作车站存车/卸车/停车线使用？
问题2：另外，请看这个情形：
51451星火站两道停车，之后咱们两道南头出去进4道挂，开44036去百子湾

问题来了，为何不能让51451直接4道停车，之后往前嘎呦两下不就挂上了？ 为何都要先进别的股道停车，之后再通过调车方式进入有车线挂车？为何要折腾一下？

东风41863

关于1，车站配线用途不同，有的是到发线（接通轨道电路，设置出站信号）用于接发车及通过作业，有的是站线（未接通轨道电路，未设置出站信号，甚至道岔未集中联锁）用于存车及场间周转（货场出车暂时不能组织进列车开走的，存放在站线内并做好防溜或者到达车需要对货位但货场没线接存放在站内），有的车站还设有专用的机车存车/整备/走行线。利用非到发线接发列车，由于信号不能正常显示或者没有信号，需要使用路票及调度命令开车。
关于2，一般情况下绝对禁止向占用线路接入列车。而且现在车站使用的集中联锁系统，向占用线路接入列车这个进路也是排不出来的。向占用线路接入列车，必要时需要有调度命令，进站信号机开放引导信号并由专人在引导位置引导接车。这样做为了做到绝对安全，同时提高作业效率。而且，LKJ上行车模式与调车模式的切换必须在停车状态下进行。

bjlubin

记得以前某局的车站，曾经就是一个站台发两个车。。。

拉局格段

折腾一下是为了安全，这个可以理解
放单机去北京站挂车的机车基本都是先接入6道再转线（丰台走京沪进来的可能进15道）

拉局格段

东风41863 发表于 2016-1-27 13:09
关于1，车站配线用途不同，有的是到发线（接通轨道电路，设置出站信号）用于接发车及通过作业，有的是站线 ...

哈哈我刚还在琢磨那个引导信号是干啥用的这就有说法了
因为印象里只见过08年冻灾亮过那玩意，信号机没电，这玩意蓄电池供电吧
话说曾经去过一次101，开车就是在非到发线开的……

东风41863

bjlubin 发表于 2016-1-27 14:20
记得以前某局的车站，曾经就是一个站台发两个车。。。

对向开车吧，这个没问题。一股线分别向两端排路开放出站信号。

东风41863

拉局格段 发表于 2016-1-27 14:48
哈哈我刚还在琢磨那个引导信号是干啥用的这就有说法了
因为印象里只见过08年冻灾亮过那玩意，信号机没 ...

引导接车有以下几个情形可以使用：
1、接车进路上道岔不能自动转换到开通位置需人工搬动的
2、接车进路上轨道电路异常红光带经电务确认非占用，工务确认未断轨的，或接车进路上轨道电路分路不良
3、必须向占用线路接入列车的
4、向非到发线接入列车的

引导接车办理时，值班员指派助理值班员或胜任人员到达接车进路上的引导位置（一般为进站信号机，有特殊规定的除外）向司机显示引导信号、交付调度命令。司机停车受领调度命令，进站速度不得高于20km/h并彻底瞭望，做好随时停车准备。

格格说的情况，比较特殊。引导信号在进站信号机柱上，供电来自于车站电源啊，怎么会是蓄电池呢。而且开放引导信号，进站信号机应该显示红灯的啊。

东风41863

拉局格段 发表于 2016-1-27 14:48
哈哈我刚还在琢磨那个引导信号是干啥用的这就有说法了
因为印象里只见过08年冻灾亮过那玩意，信号机没 ...

101库还有到发线呢啊？那是个神秘的所在，实在是不清楚。

拉局格段

东风41863 发表于 2016-1-27 19:17
引导接车有以下几个情形可以使用：
1、接车进路上道岔不能自动转换到开通位置需人工搬动的
2、接车进路 ...

呃，没电了，我记得信号机灭灯，就亮一个引导，不过也不排除记错了，毕竟很多年前看的，还是照片
当时的情况，个别车站拿KD25K供电

拉局格段

东风41863 发表于 2016-1-27 19:19
101库还有到发线呢啊？那是个神秘的所在，实在是不清楚。

记得有3条到发线……
那正格儿是一站啊虽然没有了车站工作人员