所谓的京沪京哈联络线，真的算一条线吗？

拉局格段

不小心读到这样一段话——其中：一对经由京广、京沪、京沪京哈联络线、京哈线开行……
于是在定义上我一直没闹明白的问题再度浮现，那就是所谓的京沪京哈联络线（也就是北京站联络线），确实算一条线吗？
在我看来（非官方定义我也无从查找），一条铁路线路应该包含车站和区间两个要素
而北京站联络线很显然位于广义北京站内（抱歉广义狭义也是我的区分），那么难道说一条线可以木有区间？？
不过这条线的确是有公里标的，虽然全长不足0.5公里
见图，那架亮双黄的40信号机就是北京站京沪方向进站信号机，后面那个4是京哈方向出站信号机，请高手给讲讲
类似的貌似还有沙河联络线，我没实地去看过，不过估计跟北京站联络线一个意思
再就找不出其他的了，至少北京市域范围内应该是没了

中国东方红

当然得算啦！
联络线，顾名思义就是联络两线或线站间的线路，它跟站内的到发线、牵出线、连接线等功能是不相同的。
站内线路的主要功能是车站作业，如接发列车、调车编组等。站外的线路的主要功能就是通过。

小狼

拉局格段 发表于 2016-1-31 16:02
查到石南——丰西的线路分别叫丰沙上行二和丰沙下行二
丰沙正线起点西道口，但是上行线公里标负数延伸至丰 ...

谢谢拉局

拉局格段

北京火车迷 发表于 2016-1-26 21:50
市郊票是最便宜的车票

我记得丰台到北京站8毛
比公交刷卡四折都便宜

拉局格段

话说这是我第一次见到北京站后面还有数据，真心不适应，太不开心了 经典的尽头站，节操碎了一地，好在给我保留了7股道
这是京哈方向进站，信号机20以内就是我所谓的广义北京站，14以内是狭义北京站
对了，刚才楼上那个4，准确说是联络线京哈方向出站，但位置都差不多
另外从分相设置上看，整个北京站（包括机务段）就单独占一个相位，着实够霸道不过京西直径线的分相不知道在哪，没走过……

北京火车迷

太零碎 不算什么线

拉局格段

另外重庆站联络线貌似也这形式，另外上海站以前可能也这样，但被地铁3号线给废了，其他的求脑补

拉局格段

北京火车迷 发表于 2016-1-17 17:47
太零碎 不算什么线

山不在高有庙则灵
勿以善小而不为

关键是我想知道官方是咋定义的

沫沫

以我的理解这句话想强调的是这车不进北京站不需换挂

CRS

诶北京站调度那边大盘上怎么显示的这条线呢？

原边电流都出来了，肯定是个电车
速度曲线抖成这德性，八成是个和谐

拉局格段

沫沫 发表于 2016-1-17 21:35
以我的理解这句话想强调的是这车不进北京站不需换挂

这是动车组，石秦动车
我感觉这句话可能出自官方文件，这里描述的应该就是列车运行径路里所经的线路名称
实际上从理论上来说，此车是进北京站的，只不过通过不停车——但不是去北京西方向而是北京东
突然感觉北京站好神奇

拉局格段

CRS 发表于 2016-1-17 23:10
诶北京站调度那边大盘上怎么显示的这条线呢？

原边电流都出来了，肯定是个电车

画条线呗，估计没写名称
必须电车，内燃车监控版本不显示分相——那个F标就是分相
你要不说我还没注意，这曲线真够纠结，尤其是最后一个“N”确实有点匪夷所思，一般单机比较容易跑出这效果
但这车是韶山，而且显然不是空转造成的，所以你可以想象一下在北京站连切两条正线是得有多纠结一事儿
基本从长辛店开始就开始掐算着点儿
第二张那个断崖式陡降并非机车本身的强大制动特性，而是因为所处二端之前监控处于屏保模式造成
原边电流那玩意没用，我只见过沈阳局电车接这个数据，然而显示的并不是什么原边电流，仅仅是牵引电机电流而已……

CRS

拉局格段 发表于 2016-1-18 11:41
画条线呗，估计没写名称
必须电车，内燃车监控版本不显示分相——那个F标就是分相
你要不说我还没注意 ...

这画质您要不说我还真看不出来那是个F
反正显示的不是柴油机转数