两个问题

小狼

1，西直门到五路这段没被拆的时候，有没有开行过西直门--五路--三家店--沙城--张家口这种走法的票车？
2，丰台没停用的时候，为什么丰沙和京原京广的下行票车总是停靠一站台？一般来说下行车不应该都停二站台去吗？

京局丰段西瓜

京门线是詹天佑为了给京张线的蒸汽机车提供煤炭的，而西直门——五路段在民国时就已经拆除了，所以走这种票车的几率很小

小狼

京局丰段西瓜 发表于 2015-10-24 20:51
京门线是詹天佑为了给京张线的蒸汽机车提供煤炭的，而西直门——五路段在民国时就已经拆除了，所以走这种票 ...

西直门到五路段是建国之后给扒的，据说是阻挡了西郊机场的国宾车队，不是民国

京局丰段西瓜

小狼 发表于 2015-10-24 20:57
西直门到五路段是建国之后给扒的，据说是阻挡了西郊机场的国宾车队，不是民国

长知识了，这段线路扒了真可惜，还好留下了一台JF

东风41863

关于二，行规规定了丰沙上行去丰台客车须经丰沙上行引入线三线运行，对丰沙方向的下行车没有规定。估计是车站自己的安排，这么办说明当时丰台站细规定了该方向下行车必须接入的固定线路就是一道。

东风41863

当时在丰台办客的丰沙票车基本都是管内普慢，客流大，上车时间长，接入三道恐怕影响京广方向下行通过车吧。
按说北京南在改造之前，经永丰下行线去京广的客车，须在丰台二进路双黄显示下一次经丰台一场三道进入京广正线。要是丰沙客车长时间占用丰台一场三道，会影响京广下行通过车次，使侧进直出变为侧进侧出。
说实话，当年没注意过丰台一道来往一道口方向下行客车的出站信号机显示，但根据规章猜测应显示一个绿色灯光，进路表示器左侧亮。

东风41863

可惜没机会再看了，丰台绝唱。

东风41863

借狼狼的帖子问个问题，丰沙上行经101线去京广下行的通过客车，在石南的接入线路及信号显示。我猜须按进站信号机双黄灯经石南一道侧进直出去西道口线路所。凭西道口线路所绿黄灯去往京广下行线，且长辛店进站信号不开放条件下，石南不能开放出站信号。原因是石南～西道口和西道口～长辛店间仅有一架通过信号机，且石南～西道口间有一段上坡道，虽不至于启动困难，但影响还在。所以，石南接去长辛店客车之前，也就是养马场预告以后，石南必须跟长辛店联系，问能否接，确认能接之后方可开放出站信号。

东风41863

草，一边喝酒一边淡逼，我好贫啊。

拉局格段

走过两次，一次侧进直出，一次直进侧出
西道口分明是双黄啊
4‰上坡道对客车够不成任何影响，至于规章如何规定，那是他们的事儿