内燃机车供电三种模式优劣

huamao_zhh

1. DF11G模式，采用独立小柴油机组供电；
2. DF4DF模式，同轴主副发电机，利用机车的柴油发电机组向机车供电；
3. 加装单独的供电发电机和供电励磁机；

从现在国内的内燃机车供电的车型来看，
采用第二种模式为主要方向，如DF4DF和NDJ3，以及DF4BF、DF11F等车型，以及大部分内燃电传动车组。据说新型的两款内燃客运机车也将才用这个模式；
第一种模式，现在基仅仅是DF11G、和液力传动的动车组NYJ1等车；
第三种模式，现在国内还没有相应的机车。

瀚海狂客

DF4BF？

CRS

瀚海狂客 发表于 2015-2-6 09:12
DF4BF？

确实存在这东西
沈阳局联合大连厂的改造成果
我记得就去年刚改出来
DF11F据说也有计划要改，但是车还没出来

CRS

前两种好理解，第三种求详解，毕竟没见过不知怎么回事……

个人拙见：
DF11G模式可靠性好，但是东西太多维护成本高，机车上需要的空间也大
DF4DF模式输出AC380的受频率限制太大，事实也证明此车比较鸡肋
4DF模式输出DC600的，好像国产内燃电传动车都是这么干的？
体积小，维护方便，对发动机限制也不多
但是动车还好，如果单个机车柴油机坏了，等于供电也瘫了，不可靠

我突然在想如果供电坏掉了
带空调不指望，能不能让客车的蓄电池至少维持通风？

zn-290

猪的模式比敦可靠。得到认同。

huamao_zhh

CRS 发表于 2015-2-6 12:52
前两种好理解，第三种求详解，毕竟没见过不知怎么回事……

个人拙见：

DF4DF机车辅助室内，有一台辅助的小功率发电机组作为应急使用，以防备因为发动机发生故障后造成机车供电终端。当然，机车取消了预热锅炉。

第三种模式，改造主发电机为无刷励磁发电机；腾出的空间安装副发电机；取消测速电机，加装副励磁机；

huamao_zhh

zn-290 发表于 2015-2-6 21:38
猪的模式比敦可靠。得到认同。

缺点是油耗大。其实280发动机玩同轴主副发电机做好，反而是240发动机的DF4系列机车用小柴供电更好。估计要是直接用DF4E去改造，反而能解决问题。
只不过达成铁路当时没有这个需求。

HXN5

听说新的160交流机供内燃客运机车铁总是做了要求的。听说大连的是固定重联，利用机车的柴油发电机组向机车供电，司机室门在机械间（上车门在机械间）。估计戚厂的也是固定重联和主柴列供模式。新的160交流机供内燃客运机车是以HXN3B和HXN5B为平台，听说要弄成辅柴列供的话空间不够。

barracuda

第一种方案的优点就是发电和机车运行分开，互不干涉，缺点就是占地面积太大
第二种方案虽然集成度高，但是对传动系统和柴油机控制系统要求高
不过对于变频驱动的交流机车来说应该不是问题
其实我觉得完全可以利用主发电机的输出作为机供，一路供给牵引，
分出一路经过大功率DC-DC变换供给车底
第三种方案和第二种方案其实差不多，只是再安装一台发电机和励磁机享受柴油机动力输出
那还不如直接集成到主发电机里作为第二种方案
主要柴油机不是恒转速运行是个问题