请教一下，轴重、功率、牵引力与运载能力有什么关系？

HXD2F0001

？？？
求解答！！！

huamao_zhh

这个是相当的复杂啊

CRS

这个是相当的复杂啊 +1

说点我的理解：
以前一直以为功率越大，能拉的东西就越多，意即运载能力越大
结果发现DF4DD和HXD1功率差了3倍多，都能拉万吨……
后来发现能拉多少这玩意，和设计的牵引力有很大关系
而功率决定的是拉了同样这么多以后跑得快不快，P=F*v嘛……
同样的车，轴重增加以后，对应的黏着限制的最大牵引力就增加
限制牵引力主要两个因素：电机允许的最大电流、轮轨能提供的最大黏着力
直流车主要是前者，交流车主要是后者

所以笼统来说，运载能力和前三者在一定范围内均呈正相关……
当然这些参数不能说无限制地增加
因为参数增加需要的技术和维护等等各种成本，不是线性增的
我觉得可能是近似指数型的，所以加到太大了，就入不敷出不划算了

huamao_zhh

电机准许的最大电流、轮轨间的最大粘着力这个问题，不是区分直流车和交流车性能上因素，因为两个机车都存在这个问题。
决定“F”的因素跟轴重和轴数也有关系，在相同轴重、相同单轴功率下，轴数越多越占优势；

HXD2F0001

DF7G能够拉多少吨？我看过一个视频，7G牵引货列通过南何支线某道口，有平车、篷车、煤车、罐车，总共将近50节，速度还挺快，估计有70左右。我没看错吧？

huamao_zhh

HXD2F0001 发表于 2014-11-12 08:52
DF7G能够拉多少吨？我看过一个视频，7G牵引货列通过南何支线某道口，有平车、篷车、煤车、罐车，总共将近50 ...

DF7G的定数，记得是4500吨。DF12、DF10DD均是5000吨，DF4DD是万吨。DF4DD也是国内最贵直流调车机车。
这个存在两个问题。
调车机车，主要强调的低持续速度大牵引力，对速度要求不高，但对牵引力要求大，因此，调车机车功率不见得非常大，但是牵引力大于干线机车；
第二个，就是DF7G拉的车空车，还是满载。

HXD2F0001

电河马能拉动16000吨吗？

barracuda

轴重、功率、牵引力和运载能力这几个家伙关系非常复杂
一般说来，牵引力越大，运载能力越高，拉的货越多，
功率和牵引力间没有特定联系但又密不可分，不过最主要是功率越大，理论上可达到的最高速度越高
这里的意思是其他条件相同，功率不同时，功率大的车最后达到的最高速度比功率小的车高

huamao_zhh

barracuda 发表于 2014-11-12 17:04
轴重、功率、牵引力和运载能力这几个家伙关系非常复杂
一般说来，牵引力越大，运载能力越高，拉的货越多， ...

但是实际上有一个最高限额的，也就是说呈现一个对数型，超过一个点后，功率增加带来牵引力的变化是趋缓的。
这个，其实从国内的6轴7200KW，和6轴9600KW机车的实际运用对比上就能看出来。

secam

钢和钢之间摩擦系数小，只有0.17，所以得保持大轴重，才能有效发挥牵引力；牵引力随速度提升会变小，因此也要保持一定的功率；
机车压在路轨上，普通线路实际上是会下沉的，行驶过后又会弹回原状，这就造成转向架各轴承受的力不同，尤其是3轴转向架，中间轴受力最小，所以两轴转向架黏着利用通常比3轴的要好。法国72000转向架单电机驱动三根轴来改善黏着，NY、ND4通过改变轴距改善黏着，DF是等轴距，效果就差些，至于ND5，引入了微机控制，就不是一个层次了。
直流机车使用串励电机，也就是励磁和转子的线圈是串联的，低速磁场强，扭力大，速度提高后此消彼长，扭力变小，问题是，直流电机一旦发生空转，轮轨摩擦系数会变小，而猛烈摩擦铁轨，导致损坏，ND5的微机控制较好的解决了这个问题。
交流电机没有电刷，维护比直流电机简便的多，寿命也长，黏着利用好是因为交流电机转速是交流电频率决定的，即使发生空转，也是有限的，不会很严重，关键技术就是逆变+变频，和变频空调一个道理。