站内停车

京机运用

技术活

东风41863

亮点在哪？是说你在站内两处连续下坡道，而你在拉标的过程中提了手柄，还能准确对标停车吗？

东风46282

楼主二队的吧

拉局格段

东风41863 发表于 2014-5-5 15:25
亮点在哪？是说你在站内两处连续下坡道，而你在拉标的过程中提了手柄，还能准确对标停车吗？

不是提手柄，这是缓解以后溜出来的，而且制动过程中看起来似乎还追了一把
话说楼主给“下放”京原了？仁兄要想交流京原的战备线路，可以找楼主交流
泼点冷水，这种站内交汇又不要求对标，客车换长又小，这点小坡道，很随意吧
否则成都局之类的乘务员怕没法活了

东风41863

拉局格段 发表于 2014-5-6 20:21
不是提手柄，这是缓解以后溜出来的，而且制动过程中看起来似乎还追了一把
话说楼主给“下放”京原了？ ...

喔喔，想起来了，站内下坡，不用提手柄只要缓解就成了。看到实际曲线抬升就想当然认为要提转数了。
格格，话说票车不需要对标拉到机车停车位置吗？

DF11-0160

拉局格段 发表于 2014-5-6 20:21
不是提手柄，这是缓解以后溜出来的，而且制动过程中看起来似乎还追了一把
话说楼主给“下放”京原了？ ...

我想交流京原的战备线路

东风41863

机务我不懂，结合操规看卤煮的截图。
进站前制动调速，进站后（全列进入接车线警冲标内方后）缓解让速度提升，然后两把减压停妥？这就是所谓的值班员喊某某利落点、抓点紧的直接结果吧。
列车管470kpa，说明减压130kpa。看曲线是追加了一次，而第二次必须小于初次减压量。则可能的初次减压量不小于65kpa，这个值属于大于50kpa的有效减压。总减压值小于140kpa的最大有效减压值。
从两个信号点之间的距离看，到发线有效长度在1000m左右。机车头部距离1594信号点还有259m，也就是说机车走行了741m左右停妥。在这段距离上充满缓解，下闸然后追加减压一次直到最后停妥，这个过程很难吗？

拉局格段

东风41863 发表于 2014-5-6 21:26
喔喔，想起来了，站内下坡，不用提手柄只要缓解就成了。看到实际曲线抬升就想当然认为要提转数了。
格格 ...

貌似不需要吧，只要尾部过警冲标即可，该站应为王安镇站，无须办客，没必要拉标啊
当然可以对自己狠一点，练练对标

拉局格段

DF11-0160 发表于 2014-5-6 21:27
我想交流京原的战备线路

哥，我去53接你的车吧

拉局格段

东风41863 发表于 2014-5-6 22:35
机务我不懂，结合操规看卤煮的截图。
进站前制动调速，进站后（全列进入接车线警冲标内方后）缓解让速度提 ...

我觉得这次作业最大的难点在于掌握缓解速度，一般来说机车在进站信号机前把速度压到40公里左右然后缓解，但该站处于下坡道上，如果还按部就班的40公里缓，那几秒钟就会涨到45导致LKJ动作，因为此时充风未完成，撂闸绵软无力，所以肯定排了。如果排了以后车还不能在出站信号机前停住，事儿就大了，显然站外坡道更大，而机车无法缓解充风，其结果很可能就是列车放飚，好在现在机车电路都改了，紧急制动后可以使用电制动（但我不清楚LKJ动作后是否仍有效），然后就把电制动给到最大，听天由命吧，实在不行下一站进土档吧
然后纠正一下您的错误，不是全列进入警冲标才缓解，那就没时间了，而且事实上其实车早就停了（您可以把那条曲线延伸一下）。一般来说都会在进站信号机前完成进站调速然后缓解，这样可以避免过岔缓解造成列车冲动。而大多数车站都是平直道，所以缓解后车速一般不会上升
至于那个470Kpa，其实没意义，注意看，此时车站已经撂信号了，说明交汇完成，此时司机可能已经试了一把风，所以这个值不等于停车管压值。一般来说初减就是0.5公斤（50），不够再追。成都机务段比较会搞，他们客车一般都是撂0.3，俗称打屁闸，其实平操效果还真不错。当然只有DK1才能玩出0.3来，就这我特意咨询了株洲厂的制动工程师，他们表示难以想象……
最后再强调一下我个人观点，这个过程最大的难点在于缓解速度，可以看到卤煮大兄弟在17公里左右缓的，而且已经过了信号机但还没过岔子
话说，咱还是别替监控车间的大哥们操心了