其实我觉得那个新开的邯郸承德旅游车完全可以全程DF10F牵引

拉局格段

这车不客2的运行标尺嘛，而且好歹也是京承线上第一列特快级列车，完全可以用北京机务段DF10F全程牵引
京广段不用说了，跑140无压力。电车紧张，如用DF11又难跑上点儿——当然用10F也强不了哪去；京承线用DF10F，功率也比现有DF4C高一个等级，完全可以针对该车单独排个图，我的意思是如果这样该车北京——承德段亦有很大提速空间，包括下坡道使用电阻制动取消空气循环制动节省的时间。如此京承间基本都可以贴限速运行。这样一来，提速是一方面，另一方面由于该车跟K7712套跑，这样可以提早7712终到北京的时刻，目前的23点50多的时刻太水了，本来现在去承德基本就没人坐火车，这样一搞就更没人坐了。我个人觉得弄好了提前一个小时回北京都是有可能的
这样的运用对DF10F来说也算是最大限度的发挥余热了。交路是北京——承德——邯郸——北京。邯郸上行在北京东换挂回库。或者北京——承德——邯郸——承德——北京。第一种方案每日运用三组，第二种方案每日运用二组。我不知道京津小票还开不开，如果仍开行，采用第一种方案的话，就弄台DF11去跑京津小票吧（这小编组还用俩机车，敢问北京机务段知道何谓低碳否？）
这样一来四组车，每日运用三组备一组，很合理
至于乘务员交路，北京——邯郸由北京司机担当；北京——承德区间由承德司机担当。虽然承德司机没学过DF10F，不过这东西跟DF4C也没多大区别，稍微了解一下即可
最后，如果北京不需要摘挂，那乘务员换班作业可以安排在北京南站（其实完全可以办客嘛），让乘务员坐地铁出退勤，还省得依维柯送了，哈哈哈
以上均为YY,不过希望北京机务段相关人士能看到，因为我觉得这样的安排还是很合理的，所谓物尽其用，大家觉得呢

拉局格段

DF10F2系（专运型）自从来了北京机务段似乎一直就是鸡肋，真希望在他有生之年干一回爷们儿的事儿，充分发挥一下自我价值

DF4-5012

12306显示这车为快速

溱子

10F在京局管内快跑遍了吧。是该去京承跑跑了。

8k-065

有道理！！大神啊。
现在这车机车及交路是什么？

huamao_zhh

溱子 发表于 2014-4-24 17:05
10F在京局管内快跑遍了吧。是该去京承跑跑了。

这车去京承也浪费啊。进行机车供电改造，这样可以充分利用

拉局格段

DF4-5012 发表于 2014-4-24 15:43
12306显示这车为快速

不说客2嘛，既然是25K车底，在有条件的线路上就应该跑140，否则真蛋疼
如果是按客3排的，那赶紧改了吧，这样7712回北京还能更早点儿

拉局格段

溱子 发表于 2014-4-24 17:05
10F在京局管内快跑遍了吧。是该去京承跑跑了。

主要是京承没有内燃段的交路，要不估计早就去了

拉局格段

8k-065 发表于 2014-4-24 18:45
有道理！！大神啊。
现在这车机车及交路是什么？

貌似现在这车还没开行？

拉局格段

huamao_zhh 发表于 2014-4-24 19:14
这车去京承也浪费啊。进行机车供电改造，这样可以充分利用

那怎么才叫不浪费呢？您应该做一做基本的调查研究
这车要加了机供整个就一废柴，功率本来就顶一小八，呵呵
何况这4台车现在的状态就是发挥余热，咱别整那不靠谱的事儿啊