东风11型3000系（DF11D）内燃电传机车档案

huamao_zhh

东风11型3000系内燃机车，即东风11D型内燃机车。由大连机车车辆有限公司在2000年在DF8D同一设计平台上开发研制而成的5200马力大功率准高速内燃机车，用以满足TDB“货运重载、客运提速”的发展需求。由于各种原因，最终为进行量产；同时，定型型号DF11D也未获得批准，最终沿用DF11车型和型号；该型机车与戚墅堰机车车辆厂生产的DF11没有任何技术关联。

首台机车出厂后，于2000年8月在TDB科学研究院北京环形铁道试验基地进行了型式试验及动力学性能试验。2001年11月，由济南铁路局济南机务段临时支配运用，在京沪铁路济南至徐州区段投入运用考核，主要担当特快旅客列车的牵引任务，至2002年10月完成了15万公里运用考核。运用结果显示，DF11D的装车功率大，具有较大的功率储备及速度余量，并且燃油消耗率较低，燃油电子喷射系统也大大减少了柴油机发生飞车和游车故障的机会。由于各种原因，完成运行考核后，同DF8B-3001一起封存于大连厂内。

DF11D同DF8D，为同一平台上开发的两种车型。由于该车为准高速机车，机车进行轻量化设计故轴重为22.5吨，机车除转向架和牵引电机等之外，同DF8D一致。

DF11D，采用JF212型无刷励磁三相交流同步发电机，额定容量为4,200kVA，冷却方式为自通风式。牵引电动机为ZD106A型串励直流电动机，额定功率为600千瓦，主绝缘采用C级（200级）绝缘材料，冷却方式为强迫通风。为扩大机车的恒功率速度范围，牵引电动机可使用一级磁场削弱，磁场削弱率分别为67%。

机车走行部为两台可互换的三轴转向架，其结构与DF4DK的全悬挂转向架完全相同。一系悬挂采用独立轴箱拉杆定位圆弹簧加液压减震器，二系悬挂采用高柔圆弹簧及橡胶垫，车体与转向架之间并装有垂向减振器、横向减振器和抗蛇行减振器。转向架固定轴距为2×2000毫米。牵引力和制动力通过转向架与车体底架间的低位平行四杆牵引机构传递。牵引电动机采用双侧六连杆轮对空心轴全悬挂安装方式，传动齿轮比为74：31。

生产厂家	大连机车车辆有限公司
机车编号	3001
生产年份	2000年
产量	1台
轴式	Co - Co
轨距	1,435 毫米
轮径	1,050 毫米
轴重	22.5 吨
轴距	2 × 2,000 毫米
机车长度	1,100 毫米
机车宽度	3,305 毫米
机车高度	4,755 毫米
整备重量	135 吨
燃料储备量	6,500 升
传动方式	交—直流电
传动装置	12V280ZJ型柴油机
发动机功率	5200 马力（3820 千瓦）
交流发电机	JF212
牵引电动机	ZD106A × 6
最高速度	170 公里 / 小时
持续速度	73.8 公里 / 小时
牵引功率	3,270 千瓦
起动牵引力	221.6 千牛
持续牵引力	149.9 千牛
制动方式	踏面制动、电阻制动
制动功率	3,150千瓦（电制动）

huamao_zhh

DF11-3001

生产厂家：大连机车车辆有限公司，2000年7月；
配属：
        济局济段（济南铁路局济南机务段），2001年11月-2002年11月；        

备注：
        运用考核完成后，封存于大连厂内，至今。

出厂涂装


封存在大连厂的现状

8k-065

这车其实需求不大，不像8D

huamao_zhh

8k-065 发表于 2013-11-29 18:22
这车其实需求不大，不像8D

不是需求量不大，而是没有量产。

8k-065

就是没有太大意义量产

huamao_zhh

8k-065 发表于 2013-11-30 13:36
就是没有太大意义量产

应该是说反了，不是没有量产的意义，而是被某人及其走狗抓到把柄，给废了。

8k-065

因为有了东风11，这车功率也没大多少，量产确实没啥意义啊。

8k-065

但是8D就不是了。。。。。。。客机不在乎那点功率

huamao_zhh

8k-065 发表于 2013-12-1 07:15
因为有了东风11，这车功率也没大多少，量产确实没啥意义啊。

你的问题想的太偏激了。在2000年前后，准高速机车够用吗？而这车要替代是DF4D和DF4DK，毕竟DF4DK的牵引大列时候，单机功率不足，而双机重联的模式，路局又不想用。

8k-065

哦。。。。。。是我的观点有问题