ND5型（美国五）内燃电传机车档案

huamao_zhh

ND5型内燃电传机车，由美国通用电气公司（GE）运输系统商业分公司以C36-7机车为基础，制造的干线货运用内燃机车。共分为两批，第一批于1984年7月至12月制造，共220台；第二批于1985年10月到1986年1月间制造，共202台。
其中，『N』代表内燃机车、『D』代表电传机车、『5』代表第五款进口的内燃电传机车。

1980年代初，国民经济快速发展，铁路客货运量猛增，铁路运输能力全面紧张，货运能力不足导致各地待运货物、物资大量积压。国产的DF4刚刚开始量产，产能不足，无法满足需求，同时机车可靠性和生产质量有待改进。故采用“技贸结合”原则从国外进口一批大功率柴油机车，缓和机车运用紧张的局面。自1983年1月下旬起，TDB先后派出人员对苏联、加拿大和美国的内燃电传机车制造工厂进行考察。经反复比较后选定美国通用电气运输系统商业分公司的C36-7型柴油机车。C36-7型机车是通用电气公司于1978年推出的大功率柴油机车，也是“Dash-7”系列产品中最后一种车型。1983年10月31日，向美国通用电气公司订购首批220台柴油机车的销售合同和技术转让合同在北京签订，进口价格为每台98万美元。根据合同，ND5型机车将由通用电气公司位于宾夕法尼亚州的伊利工厂（Erie plant）生产，并于1984年开始交付。此外，通用电气并为ND5型机车负责三年或60万公里的保证期，期间派员来华进行售后技术服务，发生的一切质量技术问题由其赔偿。

第一批共220台ND5型机车于1984年内交付完毕。机车投入运用之后，鉴于机车性能表现良好，于1985年再次向通用电气公司增加订购第二批200台ND5型机车，1987年内交付完毕。第二批机车根据在国内的实际运用情况和第一批机车存在的缺陷，对机车的多项设备和零部件作出了改进。两批机车总体结构上基本相同，在外观上第二批机车司机室较宽敞，加大了前窗瞭望玻璃；安挂了外凸式排障器，两个总风缸都放在油箱之后。Ｉ型机车车号为0001～0220，共计220台，车身涂装为翠绿色；ＩＩ型机车车号为0221～0422，共计202台，车身涂装为墨绿色。其中0421、0422号机车是为了替补于1984年卸船时落水的0002、0111号机车，由通用电气公司新造的ND5型机车。

自1984年起，ND5型柴油机车开始大量配属上海铁路局南京东机务段（上局宁东段）、济南铁路局济南西机务段（济局西段）、北京铁路局丰台机务段（京局丰段）、沈阳铁路局大连机务段。ND5投入运用后，其经济效益十分突出，并加速了铁路干线牵引机车的内燃化；至1980年代末，ND5型机车通过近5年的使用期，已经收回了当初的投资。根据运用部门实际使用经验，普遍认为ND5型机车耗油低但牵引力大，牵引电动机性能好，电气部件绝缘性能优异，增压器故障率低，维护方便，设计合理，可靠性高。一台ND5型机车的万吨公里燃油消耗量比DF4、DF4B机车低大约20%，但牵引能力相当于1.25～1.4台DF4机车，有效提高了主要干线运用区段的牵引定数，运量有较大增长，缓解了运输紧张的情况；配合长交路轮乘制度的实施，大大提高了机车运用效率。

在进口ND5型机车同时，还与通用电气公司签订了机车关键部件制造技术转让合同，由通用电气公司无偿转让该型机车12项关键部件制造技术，引进项目包括GTA24A3型牵引发电机、GE752AF8型牵引电动机、辅助电机、电子控制产品、恒功励磁装置、轮对防空转装置、废气涡轮增压装置、7FDL-16型柴油机主要部件如气缸套、活塞等。引进的主体为通用电气的机车电传动系统，而其他机械部件产品也各具特色，ND5型机车上这些产品的优点恰恰就是当时国产柴油机车技术的薄弱环节。

ND5型柴油机车采用由钢板和型钢焊接而成的外走廊罩式车体结构，设有单司机室，司机室前后分别为短端和长端。机车从前到后分别为砂箱、司机室和电气控制室、动力室、冷却室。司机室内有前后两个操纵台，为兼顾嘹望和操纵的方便，Ｉ型机车的司机操纵台以45°方式斜置；而ＩＩ型机车改为中国国产机车传统的横向正面布置，增加了司机室的空间；司机室内壁并设有防撞梁和玻璃纤维隔音材料。司机室前后各有四扇和两扇玻璃窗；ＩＩ型机车为方便嘹望加大了前方玻璃窗，前部砂箱短罩相应降低高度，并以电热丝防霜玻璃取代Ｉ型机车的热风防霜。机车动力室内设有柴油发动机组、硅整流装置、励磁机和辅助发电机等设备。位于机车后部的冷却室内设有冷却水系统和散热风扇，冷却室顶部为干式散热器，两侧并设有制动电阻。车底两台转向架之间设有燃油箱和总风缸，油箱容量为9900升。机车并设有重联装置。空气制动机为26-L型制动机，具有阶段缓解作用，紧急制动时能自动撒砂和切除功率。

机车装用一台通用电气的7FDL-16型柴油机，是一台16气缸、四冲程、带废气涡轮增压的V型柴油机，有较高的强化系数，单缸功率达到250马力，柴油机装车功率可达4000马力（2940千瓦）。ND5型机车采用交—直流电传动，柴油机通过法兰盘直接驱动一台三相交流同步牵引发电机，通过硅整流装置把牵引发电机发出的三相交流电整流为直流电，再经过一套控制系统将电能输送给两台转向架上的六台直流串励牵引电动机，通过传动齿轮驱动车轮。牵引电动机采用固定全并联、全磁场方式，用提高牵引发电机调压比而非牵引电动机磁场削弱的方法，来满足机车恒功率速度范围的要求，使机车可在较宽的运行速度范围内实现恒功率控制。

ND5型机车并设有较完善的电子恒功率励磁控制系统（CHEC）、“警哨”粘着控制系统（Sentry）和保护系统，其电气控制方式已采用电子控制技术，由30块电子插件构成了机车恒功控制和粘着控制两大系统。恒功励磁控制系统（Constant Horsepower Excitation Control）依靠电子控制快速、准确地实现牵引发电机的恒功率，从而达到柴油机的恒功率控制，并引入多种修正和反馈信号，使系统对复杂多变的工作情况快速反应，使机车能够充分发挥功率和牵引力。ND5型机车电子控制系统的另一核心为“警哨”粘着控制系统，通过检测牵引电动机的转速来实现机车速度控制和空转保护，由于它能像哨兵一样监控和改善轮轨粘着状况而得名。

机车走行部为两台三轴转向架，轴式Co-Co。ND5型机车采用了轴箱导框式定位、摇枕式、有心盘、整体铸钢结构的转向架，结构简单可靠。一系悬挂为轴箱和转向架构架之间的圆弹簧，二系悬挂为车体和构架之间的四个橡胶旁承。机车的牵引力、制动力、纵横向冲击力通过心盘传递。牵引电动机采用抱轴式悬挂、单边齿轮传动。

生产厂家	【美国】通用电气公司
厂家型号	C36-7
机车编号	0001 ～ 0422
生产年份	1984年 ～ 1986年
产量	422 台
轴式	Co - Co
轨距	1,435 毫米
轮径	1,050 毫米
轴重	23 吨
通过最小曲线半径	85 米
机车长度 （车钩中心线间距离）	19,913 毫米（第一批） 19,935 毫米（第二批）
机车宽度	3,276.6 毫米
机车高度	4,707 毫米（第一批） 4,713 毫米（第二批）
整备重量	138 吨
燃料储备量	9,900 升
机油装载量	1,250 公斤
水储备量	1,360 公斤
砂装载量	1,460 公斤
控制系统电压	75 V
照明系统电压	75 V
传动方式	交—直流电
发动机	7FDL-16型柴油机
柴油机装车功率	2,940 千瓦
柴油机标称功率	2,550 千瓦
交流发电机	5GTA24A3（2466 kW）
牵引电动机	5GE752AF8 × 6
最高速度	118 公里 / 小时
持续速度	22.2 公里 / 小时
牵引功率	2,550 千瓦
最大牵引力	534 kN
持续牵引力	360 kN
励磁机型号	5GY27M2
励磁机额定功率	18.3
辅助发电机型号	5GY27L2
转向架型式	导框，摇动浮枕
闸瓦型式	单侧单闸瓦
制动方式	踏面制动、电阻制动
空气制动机型号	26-L
电阻制动功率	2,340 千瓦

ND5-Ⅱ型
http://www.railway-club.com/foru ... ;extra=&page=24

已经完成美国五的档案，请大家指正里面可能存在的错误。

在此，感谢众车迷，记录下了每个ND5。

zhuyan2010

ND5-0001

生产厂家：【美】通用电气公司宾夕法尼亚州伊利工厂（Erie plant），1984年；
配       属：1985年-2003年，上局宁东段（上海铁路局南京东机务段）；
      
备       注：2013年8月退役，封存在上海铁路局南翔大功率机车检修基地。








现在缺少0051、0057、0060、0093、0099、0107、0111、0132、0133、0137、0143、0146、0158、0163、0167、0181、0183、0188、0231、0233、0246、0254、0272、0287、0303、0308、0310、0325、0361、0399、0404、0405、0407、0413、0414、0418、0342、0405、0143机车图片资料，望大家补充。

zhuyan2010

ND5-0002

生产厂家：【美】通用电气公司宾夕法尼亚州伊利工厂（Erie plant），1984年；
配属：
        济局济西段（济南铁路局济南西机务段）；
        上局宁东段（上海铁路局南京东机务段）；

备注：
        1984年9月，在天津港卸货时，因为起吊重心错误而落水，打捞上岸修复后，恢复运用。
        2014年上半年退役，现封存待拆解。

zhuyan2010

ND5-0003

生产厂家：【美】通用电气公司宾夕法尼亚州的伊利工厂，1984年；
配属：
        上局宁东段（上海铁路局南京东机务段），1985年 - 2013年；
      
备注：
        首台在国内运用的ND5机车，1985年10月15日在沪宁铁路首次牵引货物列车投入使用。
        2013年退役，封存，2014年6月报废拆解。

zhuyan2010

ND5-0004

生产厂家：【美】通用电气公司宾夕法尼亚州的伊利工厂，1984年；
配       属： 1985年-2013年，上局宁东段（上海铁路局南京东机务段）；
      
备       注： 已封存，报废。

zhuyan2010

ND5-0005

生产厂家：【美】通用电气公司宾夕法尼亚州的伊利工厂，1984年；
配       属： 上局合段（上海铁路局合肥机务段）；
      
备       注：

zhuyan2010

ND5-0006

生产厂家：【美】通用电气公司宾夕法尼亚州的伊利工厂，1984年；
配       属：
                济局济西段（济南铁路局济南西机务段）；
                上局宁东段（上海铁路局南京东机务段）；
      
备       注：

zhuyan2010

ND5-0007

生产厂家：【美】通用电气公司宾夕法尼亚州的伊利工厂，1984年；
配       属：
                济局西段（济南铁路局济南西机务段）；
                上局合段（上海铁路局合肥机务段）；
      
备       注：

zhuyan2010

ND5-0008

生产厂家：【美】通用电气公司宾夕法尼亚州的伊利工厂，1984年；
配       属： 上局合段（上海铁路局合肥机务段）；
      
备       注：

zhuyan2010

ND5 - 0009

生产厂家：【美】通用电气公司宾夕法尼亚州的伊利工厂，1984年；
配属：
        上局宁东段（上海铁路局南京东机务段）；
      
备注：
        2014年年底，退役；报废；