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本帖最后由 huamao_zhh 于 2013-9-28 18:36 编辑
原配属南昌局的NYJ1型柴油动车组的开始拆解了。
NYJ1型动车组属于液力传动式单层柴油动车组，采用动力集中方式，由四方机车车辆厂及长春客车厂设计生产。
动车组的前后两端的动力车结构相同，中间为拖车，标准编组为两动四拖（mc+4T+mc），编组可以按用户需要调整，如果扩编为五辆或更多拖车，列车最高速度会降低。动车头部为流线型，车体为低高度鼓型断面，又采用电控气动自动塞拉门、密封式钢化玻璃窗、全密封折棚风挡、一体化玻璃钢厕所和卫生间。
动力车内部从前至后依次布置为司机室、动力室、冷却室、辅助发电室、配电室和客室。动力室内装有一台装车功率1000千瓦、美国卡特彼勒公司制造的3508B型柴油机。冷却室布置传动装置，采用与东方红3型柴油机车相同的SF2010型液力传动箱，上方布置冷却装置、一台33千瓦的起动辅助发电机、22千瓦的电动风泵机组。辅助发电室中设有一台200千瓦辅助柴油发电机组，用以向列车空调机组、电暖器、电茶炉、灯具等供电。配电室设有辅助发电机控制屏、空调控制屏、充电装置、烟火报警控制器、灭火器、轴温报警装置、塞拉门集控装置等。动力车后方为乘客客室，设置38个座位。
首尾两台动车采用微机电气重联控制，其控制系统完全相同，并相互联锁，尾车控制系统通过列车通讯网络接收头车操纵指令，同时操纵整列动车组；尾车的监控信息可以通过通讯网络在头车司机台显示，司机在头车上可以操纵两台动车的各个运作情况。列车控制与通信网络系统以美国芯科实验室公司（Silicon Laboratories）的C8051F040微控制器为核心，列车通讯网络按照TCN标准分为2级，第1级为绞线式列车总线WTB，实现车辆间的数据通信；第2级为多功能车辆总线MVB，主要实现同一车辆内各个功能控制单元之间的数据通信。
NYJ1型动车组共生产了14组。
其中：
4001、4002，配属南昌铁路局，命名为“九江号”，已经报废拆解；
4003、4004、4005、4006，配属哈尔滨铁路局，命名为“北亚号”；
4008、4009，配属太原铁路局，命名为“晋龙号”，已经封存；
4007、4012，配属神华集团包神铁路，命名为“鄂尔多斯号”；
4010、4013、4014，配属集通铁路公司，命名为“草原巾帼号”；
4011，配属广西沿海铁路，命名为“北海号”，已经封存；
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2013-6-28 00:24:27
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