《喜欢8K，懂8K的请进，帮我扫扫盲，谢谢》

小狼

我看了看咱们论坛很多帖子和回复，都对8K在丰沙上的表现赞叹有加，麻烦各位朋友能否讲讲8K在丰沙上的过人之处都表现在哪些方面，以及SS4G和8K的技术差距有多大，难道同厂国产化的那个8轴和谐都比不过8K么？希望对8K了解的感兴趣的朋友也来讨论讨论！谢谢扫盲

huamao_zhh

您好。看了一下你的资料，我比您要年轻些。

为什么说丰沙是属于8k的，完全是8k的设计就是为了丰沙大而单独设计的。同时采用了当年比较先进的技术，以及很符合的涂装。在实际运用中，8k在丰沙大的线路上的表现是强于仿制的SS4G，这要是你去了丰沙线做出对比就是可以看出来了。

对于大同厂的HXD2-1***机车，现在还没有具体的数据和展示。国内太注重单机或单轴大功率了，其实这并不是完全正确的，在平原区或者线路上，是看不来这些问题的。但是山区线路上最到的问题就是启动打滑。

ps：能不能换个标题啊，这个也太囧了。

机车调度

huamao_zhh 发表于 2012-8-28 14:28
您好。看了一下你的资料，我比您要年轻些。

为什么说丰沙是属于8k的，完全是8k的设计就是为了丰沙大而 ...

HXD3在我们那里叫晴天乐

CRS

huamao_zhh 发表于 2012-8-28 14:28
您好。看了一下你的资料，我比您要年轻些。

为什么说丰沙是属于8k的，完全是8k的设计就是为了丰沙大而 ...

难道说株电三节棍就是为了防打滑？……
如果十二个轴都装电机的话单轴功率才800

huamao_zhh

机车调度 发表于 2012-8-28 18:58
HXD3在我们那里叫晴天乐

能详细的说一下是怎么得到这个称号的吗？

其实，我觉得大连厂的HXD3还是不错的一款机车，但是从自主研发的SSJ3变成从日本进口并国产化的HXD3，就真是奇怪了。

huamao_zhh

CRS 发表于 2012-8-28 20:19
难道说株电三节棍就是为了防打滑？……
如果十二个轴都装电机的话单轴功率才800

三节棍为什么这样的需求，还真不清楚。但是我的观点是，这样中间的一台车，没有驾驶室，不能单独使用，同时多了一台机车，带来的故障也会更高的。

其实，美国列车经常是N机重联，而不是一味提高单机功率或者单轴功率，其经验是值得借鉴的。

机车调度

那车（和谐系列都这样）撒砂管很细，如果天气好还行，只要一阴天下雨，打空转那叫一个厉害！

huamao_zhh

机车调度 发表于 2012-8-28 20:54
那车（和谐系列都这样）撒砂管很细，如果天气好还行，只要一阴天下雨，打空转那叫一个厉害！

这个设计够狠，难道是专门为使用进口沙而设计的，国产化的时候不该粗些。这个就别是阴天下雨了，三伏天湿度一上去也就够劲了。
另外，机务段维修的时候，不进行更换吗？

京局泉段

株洲三节棍是不是当年朔黄公司试验一台SS4B+一节SS4B重联得出的结果

小狼

huamao_zhh 发表于 2012-8-28 14:28
您好。看了一下你的资料，我比您要年轻些。

为什么说丰沙是属于8k的，完全是8k的设计就是为了丰沙大而 ...

不好意思，题目我已经改了！我也是看你对8K挺情有独钟的，就起了这么个题目，再请教一下，8K在京沪平道上的表现跟SS4G有差别吗？以及8K149和8K150在组装工艺以及性能上跟原装的8K有差距吗？