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机车质量通报
各机务段：
2006年7月10日，徐州机务段DF11G0127/0128机车，徐常宝机班担当T78次客车牵引任务，于18：38分运行至济南东站，因0127号机车1轴1位轴温报警不能继续运行，请求救援，解编更换机车，19：50济南东站开出，造成济南东站开车晚点2：10分钟。0127号机车入济南机务段检查，发现1轴1位轴承（轴承为德国制造，装车运行28.8万公里）保持架碎，对行车安全构成极大威胁，性质十分严重，后果不堪设想。
部、局领导对此高度重视，铁道部运输局下发了通报。按照局领导指示，机务处立即组织召开了专题分析会。通过分析，大家一致认为，0127号机车左一轴箱轴承保持架破碎绝不是突发事故，从表面上看是轴承质量问题，但透视出徐州机务段在安全意识、质量控制、技术管理、监控管理、运用管理、教育培训等方面存在诸多问题。一是安全意识不强，对机车走行部特别是客运机车走行部质量重视不够，对各级管理部门和干部在抓好走行部质量中的责任、要求不明确，走行部专项整治不到位；二是各车间部门对走行部车载监测装置的重要性认识不足，“用、管、修”管理不到位、协调不利，责任不清，信息传递不畅；三是监控转储分析人员作风漂浮，工作不扎实，分析管理环节失控，对机车走行部车载监测装置存在的质量问题、数据分析不到位，发现问题的意识不强，对隐患问题不能及时采取有效措施，不善于总结故障规律采取有效对策，对机车速度、温度等关键重要信息视而不见，致使车载监控装置无法采集振动信息丧失予警功能，带病出库；四是技术管理不到位，对管理文件的落实疏于监督和有效分析，日常数据分析不细、监控不力。技术管理干部业务不熟练，安全意识淡薄，致使司乘人员将轴温报警信息汇报给段“技术110”后，盲目指导放行机车，错失扣车检查的最佳时机；五是运用干部和司乘人员对机车走行部质量的重要性认识不够，存在侥幸心理，未有效利用轴报装置提报的质量信息果断采取措施，在机车走行部存在严重质量问题时仍继续牵引列车运行；六是教育培训重点不突出，针对性不强，致使职工业务不熟，在数据分析和途中应急处理中不能做到心中有数。
针对0127号机车机破和走行部质量事故所暴露出的严重问题，为确保机车走行部质量和行车安全，根据铁道部运装机检电[2006]1588号（电报附后）电报要求，结合我局实际，特提出如下要求：
1、机务段各级领导要增强安全意识，高度重视机车走行部质量，把“走行部无小事”、“客运机车无小事”的理念切实贯彻在实际工作中，加强基础、抓住关键，确保机车走行部特别是客运机车走行部安全。
2、各机务段主要领导要亲自上手，结合0127机车走行部质量问题，认真吸取经验教训，举一反三，认真开展安全大反思活动，查找本单位在安全意识、技术管理、安全装备管理、运用管理等方面存在的问题，制订有效措施，确保机车质量和行车安全。
3、各机务段对走行部开展一次专项检查，特别是对发现的客运机车问题要逐项编号，限期整改，消除故障隐患。
4、各段要对机车走行部车载监测装置、轴温报警装置和轴报地面转储、分析装置进行一次全面普查，确保各装置状态良好。要不断完善并严格执行机车日常出入库检查和数据转储分析制度，回段机车必须认真转储、分析数据，发现问题及时处理，轴报不良不得出库。
5、各段要对机车走行部车载监测装置和轴温报警装置从业人员进行一次专题培训，“装置”的检修、数据转储分析人员及机车乘务员必须经培训考试合格后持证上岗，要按照各岗位特点，明确重点，确保业务熟练。
6、各机务段要将顶轮检测纳入修程。正常情况下，顶轮检测要求在机车中修期内至少进行一次，对发生轴温报警的机车要及时顶轮检测，分析原因。
7、配属DF11G 机车的徐州机务段，要在7月底前安排既有机车进行一次顶轮检测，发现问题及时拆检，消除故障隐患。
8、各段要加强暑运期间机车走行部的检查、检修工作，消除季节性故障，确保暑期运输和机车的运用安全。
9、各段要将检查落实情况于8月10日前报路局机务处
二○○六年七月十四日
主题词： 机车 质量 通报
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抄送：铁道部运输局装备部。
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济南铁路局机务处 2006年7月14日印发 |
2006-7-22 17:52:04
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