NY5.NY6.NY7都是专运机车么?为什么如此相似?

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NY5.NY6.NY7都是专运机车么?为什么如此相似?,求解?

lele18

不全是或者说只有一小部分是专运车。NY5,6,7三种机车是在同型车体上装用了不同功率的柴油机及分多个批次进口的，所以其外貌长的几乎是一个样子。

huamao_zhh

外形差异不大，也就是NY5同NY6/NY7的外形区别大而已，NY6/NY7在外形上没有区别。做专用的机车是4台NY6(0007、008、009、010)

NY5是1966年从联邦德国（西德）亨舍尔公司进口的液力传动内燃机车，共计4台（NY5-001～NY5-004），其主要目的是为引进西德先进技术，全部配属北京铁路局北京内燃机务段。
该车以德国联邦铁路V320型机车为原型，采用单机双机组设计，设有两套动力传动设备，装用戴姆勒-奔驰公司的高速柴油机和福伊特公司的液力传动装置；可以通过对液力变扭器的充排油。可做客货运使用，其中“客运”的最高速度160KM/H，“货运”的最高速度120KM/H。
到1986年至1987年间，由于机车转向架超过二十年没有经过大修，且配件严重缺乏，NY5-004、NY5-002号机车先后报废，另外，两台机车也在90年代处报废，NY5-003报废后封存于康庄车库，后来经过翻修在铁博展示。

NY6是1970年向联邦德国（西德）亨舍尔公司订购的第二批液力传动柴油机车，共计10台（NY6-001～NY6-010），配属北京铁路局北京内燃机务段、TDB专运处使用。
由于原先选定的MTU12V956TB10型柴油机故障率偏高，且改进型迟迟无法定型，故改装为MTU16V652TB10型柴油机，装车功率为2×2300马力，虽然功率较小，但技术成熟可靠。其总体结构与NY5型机车基本相同。车上分别装有两套相同的柴油机、液力传动机组。机车分为五个间隔，为双侧对称结构，两端分别为司机室，中间为冷却室，司机室和冷却室之间为动力室。NY6型机车采用了双侧走廊设计，而非NY5型机车的单侧走道。在司机室内，司机主操纵台设置在机车前进方向的左侧，控制器手轮按逆时针方向转动的31位运转位，而按顺时针方向转动为16位液力制动。
NY6-001～NY6-004于1997年报废，NY6-005、NY6-006于2002年报废。NY6-007～NY6-010，于2009年6月正式退出专运队并报废。NY6-007、NY6-009送铁博展示（当初是自行开到铁博的）。

NY7是1970年向联邦德国（西德）亨舍尔公司订购的第三批液力传动柴油机车，共计20台（NY7-011～NY7-030）。配属北京铁路局北京内燃机务段使用。
该车装用MTU12V956SB10型柴油机，同NY6型机车均为同一系列车型、两者除了装用的柴油机和相关配件不同外，其他部分均完全相同。
1972年8月该批全部调至原锦州铁路局山海关机务段（锦局山段），在运用8年之后，20台机车中有19台机车因柴油机曲轴烧瓦而无法启动，后来返还北京机务段后，经过对柴油机的大修才恢复正常使用。
NY7于1990年代末开始陆续大批报废，至2003年之后仅余下6台NY7型机车（012、015、018、024、029、030）。NY7-029和NY7-030于2008年1月正式报废，是最后一批报废的NY7机车。现在NY7-012、NY7-018存放在北京机务段（未拆解，余下的均拆解）。