[京辆巨献] 中国铁路货车资料图片--棚车篇

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P3

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P3型棚车
P3型棚车为钢架单层木墙结构.它是建国初期设计的载重为30T的棚车,1951-1953年由大连,齐齐哈尔等工厂批量生产.
该型车有两个滑动侧门,四扇翻转式车窗.为减少杂型车种,原P31型棚车以合并为P3型棚车,它与P3型棚车的主要区别是无车窗.随着货车向高速重载发展,该车已全部被淘汰.

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P50

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P50型棚车
P50型棚车是原铁道部厂务局于1952年参考P1型棚车而设计的全钢棚车.其结构特点是,上体与底架中梁采用[310乙型钢,内侧距为330mm;侧墙为[180×70×9的槽钢;有两根端梁,两根枕梁,四根大横梁,10根小横梁;底架四角由角柱至枕梁中央设有以[140×56×6槽钢制作的斜撑.1953年由大连机车车辆厂试制并投入了生产.同年又设计了电焊底架的棚车,该设计只是将底架的结构由铆接改为焊接,各纵、横梁的数量不变,但取消了四角的斜撑.1955年底,对P50型棚车进行了较大的改进设计.主要内容有:底架为全焊结构;下侧梁由[180的槽钢改小为[140的槽钢;大横梁由四根改为两根,但适当加大了断面;为充分利用板料,侧柱中心距由850mm加大到950mm,每侧减少了一根侧柱;同样理由,相应的车顶弯梁距也加大了;为了改善照明和通风条件,车窗由每侧四个改为八个;内端板上部厚度由25mm改成15mm,下部厚度由40mm改成25mm;门孔净宽增大为1918mm.1956年初改进设计完成,并由大连机车车辆厂试制后投入生产.1956年戚厂根据本厂工艺情况进行了图纸整理,将侧柱与侧板、端柱与端板、车顶弯梁与车顶板的连接均由铆接改为焊接.预计’1995’中期该车将全部被淘汰.

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P61

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P62

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P62K

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