求教：HXN3 比DF8B有何优势？

visinu

19号无聊坐小票去滦平6453/6454

一路看到很多辆配属京局怀段的HXN3一共看到了12台：

下行去滦平看见 7台牵引货列上行：0108     0109和0114重联  0112    0115   0119 ....（还有一台在古北口通过时没看见）

上行回北京北  看见5台下行  0103  0101   0112  0102  0110

相比之下一共看到DF8B 一共才8台

之前4月底去滦平的时候牵引货列的几乎全是8B

求教：在京通线上，货列时速不可能达到HXN3的最高标准120Km/H,100Km/h都达不到。
HXN3有何优势?
为何把大量8B都换成HXN3了？

电工初级

回复 1# visinu


    内3功率比八必大，4660千瓦，八必是3680千瓦。而且内3用的是交流牵引电动机，结构比8必的直流牵引电动机简单而且故障率低且便于维护。 内3是交—直—交流电力传动，自然功率上就占便宜。同时内3较环保，油耗低。

黄教授

制动机:N3是CCBII，8B是JZ7。

visinu

谢谢专家

wheremylove

HXN3采用交流电机，仅仅是电机维护这一项，就比DF8B省很多事。
完成同样的运量，HXN3比DF8B至少省油5%以上。

在地势平坦的运煤路线上，DF8B最大的牵引重量是六千吨，而HXN3是一万吨。

zhhade1987

怀柔北机务段的东风8B并没有被和谐内3所取代，和谐内3取代的是东风4B，在京通线上和谐内3和东风8B的牵引定数是相同的。这两种机车也各有各的优点，不能说和谐内3就是比东风8B好。过了隆化后，还有些怀柔北的东风8B还往前跑到赤峰，而和谐内3只跑到隆化，和谐内3轻易是不跑隆化到赤峰那段的，原因就是和谐内3在连续长大坡道上不如东风8B表现好，和谐内3在连续长大坡道上自动卸载坡停现象相当严重，而且牵引的同样是3500吨列车。这样说来和谐内3不如东风8B了。

wheremylove

京通线仅在隆化~赤峰的四合永以西越岭处，为了将越岭隧道由5公里缩短为2公里，下行方向采用了12‰的大坡道，上行方向限制坡度与其他路段相同，为6‰……

上行重车，仅仅存在下坡制动的问题。

wheremylove

原因就是和谐内3在连续长大坡道上不如东风8B表现好，和谐内3在连续长大坡道上自动卸载坡停现象相当严重 ...
zhhade1987 发表于 2010-10-26 11:55

这个是自己猜的，还是机务段的人说的？

以下是一个沈局司机对HXN3的评价：“平道或千分之10以下坡道，功率发挥很好（牵引5000T），连续千分之10及以上，有空转降功现象”。

zhhade1987

回复 8# wheremylove


    基本上原话“df4b还有几台是京局转配过来的。山海关原来的df11转配给了外局很多。现在抓节能抓的很紧。df4b跟df4d车使用起来还是省油的，但是走区间点很费劲。大风天基本起车的第一个区间晚一分。一个区间满载能跑到100KM/H都费劲。4d车能跑到110KM/H左右。赤峰到隆化最大坡道千分之十二。连续三个区间基本都是。赤峰通辽间最大为千分之五。站线长多数基本在880米左右，有几个站有1050的站线。咱们用的4d车都在900多万。hxn3一台车2300万。柴油机不错没有跑冒滴漏，电器都是进口的，但是后出的车，国产化率提高了质量反而较差。由于受坡道和机车本身特点的限制，这个机车上大坡经常强制卸载坡停，很少担当赤峰至隆化区段的牵引任务，只在赤峰-通辽、赤峰-叶柏寿区段。”

zhhade1987

另外司机说的不可全信，有些事情光通过司机不一定就能说明白。比如说通霍线内燃机车上到底有没有机车无线控制系统，另外通霍线列车断钩的事件有没有，肯定有，我认为因此被扣钱的司机应该感触是最深的。