转载：青藏铁路列车全部出厂 “天路列车”就是大氧吧

京局京段

乘坐青藏线列车，不用担心供氧问题，不用担心污染环境，不用担心高原紫外线，甚至不用担心餐车上的油烟……记者从南车四方机车车辆股份有限公司获悉，由该公司为青藏铁路研制的169辆高原旅客列车，昨天全部交验出厂。

    这批“中国式”高原旅客列车在奔赴青藏线试运行后，将于青藏铁路7月正式通车时上线运营。

    走廊装有供氧装置

    中国南车集团宣传部李敏女士，前不久曾跟随出厂车辆赴青藏高原试运行，问起她的试乘感受，她自然有很多话想说。

    李敏说，该批旅客列车是首批运行于“世界屋脊”的高原旅客列车，“要考虑到环保、安全、藏民族特色甚至列车的功率。”

    以供氧为例，列车上的供氧装置分两种，一种是弥散式供氧，即通过混合空调系统中的空气，使每节车厢的含氧量达到23.5%；另一套系统为分布式供氧，如果有旅客需要更多的氧气，可以随时取用座位底下的吸氧管，以免出现高原反应。而分布式供氧装置，不仅每位旅客座位下有，甚至还分布于走廊的墙上、车厢连接处，“这样，乘客就像被‘安全网’罩住一样，不会发生任何供氧问题。”

    不仅乘客可以享受到完善的供氧服务，即便是列车司机，其驾驶室顶部后端也有制氧机，确保了他们的安全。

    车窗可防紫外线

    为了抵御青藏高原风沙大、紫外线强等恶劣的自然环境，高原客运列车车窗的双层玻璃间都装有防紫外线贴膜，实行了全封闭。“窗户比普通旅客列车的要大、要宽，便于游客欣赏风景。”李敏说，与普通列车一样，高原列车同样有应急窗口，发生紧急情况时可以打开。

    除了紧急出口窗，列车厕所内部还特别为出现紧急状况的旅客安装了一个红色紧急按钮，只要按下这个按钮，乘务员就会赶到并施以帮助。

    “高原列车还配有发电车。”李敏说，列车进入青藏线之前可能采用电力牵引，但进入青藏线后即采用内燃机牵引，这时大功率发电车将派上用场。

    垃圾集中收集排放

    普通旅客列车的厕所污物直接排出车外，但是，高原列车却不能成为高原净土的新污染源。李敏介绍说，厕所内专门有集便器，所有的污水、污物都实现了集中收集、集中回收和集中排放，车到终点站后，将由污物车将这些垃圾抽运处理。

    此外，车上采用了列车专用垃圾压缩机处理其他废弃物，能保证沿途环境不受垃圾污染。即便餐车也不会产生油烟，因为厨师都使用电磁锅做饭。

    藏民族特色非常明显

    给李敏最大感受的，当属车厢内饰，“很明显的藏族风格、特色，尤其是软卧和餐车。”据她说，当时在车门的装饰上，采纳了一位设计师的建议，所以，车门的装饰成了今天的这个样子：“一看到图案和花纹，你就知道是藏族特有的。”再比如餐车的色彩，以藏青色、藏红色为主，透露出浓郁的藏民族风情。

    南车四方机车车辆股份有限公司一位不愿意透露姓名的人士，在证实了列车出厂的信息后介绍说，列车车厢内还设有电子显示屏，用藏、汉、英三种文字滚动播出车内温度、列车时速、到站信息等相关内容。此外，车厢内各处固定的提示也都采用了这三种文字。

    李敏说，南车四方股份制造的高原旅客列车最高运行时速可达160公里，由硬座车、硬卧车、软卧车、餐车、发电车等组成，这些车辆将交付成都铁路局和青藏铁路公司使用；而青岛四方·庞巴迪·鲍尔交通设备有限公司（BSP）设计制造的车辆将交付北京铁路局、上海铁路局和广铁（集团）公司。由于青藏高原旅客列车由南车四方股份与BSP联合设计制造，所以两厂家的车辆大同小异。

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只见过RW/YZ/KD，哪位有其他车的图？

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是一组好车

SS7E

可是在下车后还是会出现高原反应的.