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本帖最后由 Tupolev 于 2008-12-31 20:59 编辑
12月27日，在师弟的提议下，进行了京都日归旅
天不亮就出了门，按原定的换乘计划到达东京站，买票，进站。
19番线，等我们走到自由席的位置，W8编成已经进站了。
上一车厢，刚好，到了最后一个E座，被别人占了，只得坐A座了。衰人的旅程从此开始
果然，500系各种憋屈，外加我们还选择了尤其憋屈的头车。基本，对于我这种体型的很郁闷
车窗外不怎么干净，似乎，外局的车不给刷？还是刷车的水太脏。。。
7：30，Nozomi9次发车，刚驶出车站就查票。西日本的发车音乐似乎不如东海的好听...
第一次坐动力车，脚底下的震动还是很明显的，外加头车的空气噪声...
车过新横滨就开始有罚站的了，似乎罚站500系很郁闷
在过道隔着两排座拍富士山，基本，很失败
9：13，列车到达JR第一大车站名古屋。咱，也算到过这大城市了
过岐阜羽岛后进入山区，竟然，在下雪。不知，这个冬天东京何时有雪...
9：50，列车到达京都站，出来看到对面Nozomi6次正进站，W1编成。
似乎，W编成现在只剩下1，7，8了？
140分钟，513.6km，平均旅速220.1kph，似乎，这是我第一次旅速超过200kph的旅程...
出站，买票，决定买指定席回，然后，依然没有DE，只好买了AB
进地铁，有文化的城市就是不一样，地铁是架线准轨，发车音乐是传统的日式音乐，虽然，站站都一样
去洗手间转一圈，然后，被熏出来了。。。有文化的地方厕所都这么有气息
到京都御所，年末关门。二条城，依然关门。还好，鹿苑寺没关门
京都街上车不甚多，高楼也不多，感觉比东京这种大城市好多了。
在市内走走，有文化的城市就是不同，立个石头就算是古迹，虽然，只有个碑而已。。。
关门有关门的好处，天还没黑就晃回了JR第三 大车站。那大楼，是相当的大。。。
看来，这造大车站的劲头不比我们小啊...有文化地方的车站就是不一样
进站才发现，原来在来线已经是西日本的范围了。103这种车竟然还在这跑
进新干线站台，通过列车很公交化，往车内一看，基本都是DE坐满，ABC没人--晚上也看富士山么
Z29编成已经上线跑了，虽然，一开门也是一股装修的味道
19：15，Nozomi44进站，Z2编成，车内上座率不错。
坐过了500，发现N700里面简直太爽了。然而，坐在洗手间附近，风道里依然时不常飘来...
似乎，CRH2也是这样的
过隧道时耳朵依然不时有感觉，看起来换气系统也不是绝对有效...
米原通过时看到了昏暗灯光下的300X，白天没注意到。
以我迟钝的感觉系统，是不能感觉到过弯道是否有额外倾斜的，然而，东京-京都区间确实比500快了3分钟
中途通过站时显示牌上会有通过站名显示，似乎，没注意到早上有，是车的区别还是运营商的区别？
显示牌新闻内容还是不少的，还有贝大姨被炸1周年...
21：33，运行了137分钟后，列车到达东京站。平均旅速224.9kph，似乎，和世界第一运营速度的京津高铁全程也差不多了？
处理了两天照片，各种累。查看以前的照片发现，W8和Z2分别是我第一次拍到的500系和N700系，2007.12.31，田町。
26430yen，往返1027.2km，在京都停留不到10小时。似乎，正如同师兄说的，疯了。
早晚疲倦的坐在车内，似乎，和曾经的T531+T554也大抵相同，无非是车更快更贵...。
似乎，再往前坐几十分钟，也就可以到那像社会主义大农村的毛建军了...。
2008，花费66330Yen乘坐电车117次，里程总计2870.3km，时间37小时27分
似乎，这是2008唯一留下的，除此，只有没文化没文章的我依旧在这里游荡... |
2008-12-31 20:11:19
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