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原帖由 中铁京辆 于 2008-7-12 04:52 发表 
还真没听说过这车 什么样的啊
61系的只见过Y YK K T 原型.
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以前C61Y很多，仔细观察过C61Y的转向架，它是波兰进口的转向架，钢板焊接、整体结构，从上向下看他是个“日”字，类似机车的转向架，构造速度不详，但是在大同···沙城-------秦皇岛间运行，速度75--80km/h，运行起来，比国产的C61（后面带Y是波兰进口的，不带Y是国产的）平稳，车体晃动几乎没有，比国产车小的多。后来由于种种原因（不明，也许线路、也许超速，当时没有监控器），C61车底经常在京秦线上脱线，就一概封杀了他的速度。
从他的转向架看，很特别，我国在制造转向架的时候为什么借鉴呢？千篇一律的铸铁拼装结构。一旦脱线，转向架首先解体，四处横飞，面目全非。看过很多国外的铁路事故照片，很大程度上，转向架解体的少见。也就是说，在万不得已的情况下，转向架才与车体（机车）分离，但是很多转向架还是一个整体。事故概率比我国就小的很多。我国的货车转向架，铸钢、拼装散件结构，有事它先解体，四处横飞，面目全非，别说万不得已才与车体分离，简直就是一个“叛徒”，有问题他首先跨了，扩大了事故后果。
回顾我国很多脱线事故，机车脱线远远少于货车车辆脱线，例如：限速25km/h的施工地段，超速通过，机车过去了，没事，后面车辆脱线了。先不提各自的构造速度，我认为很大程度就是转向架的结构的问题。机车的转向架是整体“日”字结构，不是像货车的铸钢、拼装、散件结构。
我在网上、线上也看到国产新型货车转向架（所谓高速，但没有标明），是钢板焊接整体、“日”字结构，虽然比机车转向架简单许多，但是也类似。线上会车这种转向架的车辆就是平稳不晃。但是很多都是企业自备车，地方企业不管出于什么原因，和你铁路订购高性能车底（关键是转向架），为你铁路运输保安全，增效益，铁路自身就不感觉到内疚吗？
铁路天天喊“安全”、“效益”、“增效”，应该从实处抓起，从点滴抓起。别简简单单的看一个转向架，能跑就行，安全和他密切相关。 |
2008-7-15 10:45:51
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