[原创]京张铁路知识(5.29更新，东园、居庸关、三堡相关内容 #86楼)

东风41659 · 2006-5-28 18:58:34

本帖最后由东风41659 于 2013-10-28 01:22 编辑

虽然原来CGI论坛上的数据全都消失了，给大家带来不少麻烦，但是经过努力还是可以弥补回来的。
我会重新把原来的资料、数据补充回来的，当然是渐渐的补充了。希望大家能够配合与理解！
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很多车迷只知晓老京张的“皮毛”，而且有一些对京张铁路，包括京张铁路支线，也就是环城铁路、京门线的问题，相信您阅读本贴后会得到一些帮助。

1905年詹天佑开始修筑京张铁路，1909年完工，创造了中国人不能自筑铁路的奇迹。
京张铁路0公里标在丰台柳村，也就是现在的柳村线路所的集中楼附近，具体地点是丰台车站向东3km左右的京山线60号桥。沿着京山铁路到现柳村5线，也就是柳村-广安门车站的联络线往北走，到了广安门之后，一直往北走，现在的手帕口北街，就是当年的铁路。继续沿着现在的白云路、三里河东路、展览路向北。铁路路过白云观边上，到百万庄附近，向东北方向转弯到北礼士路上，大概就是现在人民医院的那个路口。再向正北到达西直门车站，到了西直门之后往张家口去就是现在的铁路了。建国以后，有一次周恩来总理去西郊机场接外宾回来，到西直门之后正好过火车，挡住了国宾车队的路，之后周恩来总理做出批示，将这段铁路拆了！所以西直门-广安门的铁路，西直门-五路的铁路从此就消失了，去五路的铁路是京门线，是沿着现在展览路从展览馆往南的第一个路口是原来去五路的。京门线的公里标是从西直门开始算起的！京门线的0公里标由于西直门-五路拆除，给改到五路车站为起点。京张铁路估计太长了，因为当时早已修到包头了。这段拆了之后，改动公里标太费资金，所以就干脆不弄了。大家原来在西直门看车时会在西场南边机车转线的地方看见12公里标，在北咽喉向北的焊轨厂道岔可以看见13公里标。过了清河到东北环线联络线的时候会有26公里的那个岔子和28公里线路所。数年前在白云观附近跨越河的铁桥，是当年的铁路桥。后来九十年代给拆了修的水泥桥。
下面我给大家介绍一下京张铁路支线的情况
詹天佑修筑的一共有两条：
1.京门线，西直门向西26多公里到达门头沟车站，因为门头沟盛产煤，西直门折返段、南口段的用煤基本上都靠京门线运来的煤。
2.上花园-鸡鸣山煤矿的支线，长2.5公里，也是供铁路用煤。

另外还有民国时期修筑的：
1.北京环城铁路，西直门-东便门。1914年勘测，1916年通车，总长度13.2公里，有德胜门、安定门、东直门、朝阳门这4座中间站。最后到达东便门车站与京山线相连。现在西直门车站东场最东边而还有一点儿遗迹，也就是现在机车转线那里。过了道口，向东，是去德胜门的铁路。
2.宣庞支线，日本人在宣化-庞家堡间修筑了一条铁路，也是运煤用的。2003年的时候我在时刻表上看见过有宣化-庞家堡的7245/6/7/8次列车，现在似乎也停运了，只走货车了。

相关介绍：
1.拆除的京门线具体走向
从西直门车站西场向南沿京张线到人民医院附近，向西沿西直门外南路经展览馆一直向西，在二里沟附近向西南走，路过现在首体南路现在的四道口，这个地名也是当年遗留下来的。沿现在的玲珑路，在北洼路那边穿过现在的一个小区，出来就是跨越京密引水渠的那座遗留下来的铁路桥。里面号存放着原来南口机务段的JF 2023机车。
在一直向西就是现在的五路火车站了。在花园桥那个路口西南角的绿地里还有铁路电缆的桩子，向东、西都有。

2.北京环城铁路以及北京城里的车站、线路
环城铁路就是沿着护城河从西直门-东便门与京山线接轨。
前门东车站，京山线的起点，0公里标所在地。
前门西车站，京汉线（京广线）的起点，京广线0公里标
西便门车站，京汉线上的货运车站，一直向西南方向沿现在的京石高速路到卢沟桥车站
永定门车站，位于现在北京南站以东，也就是那个小站台和永铁苑小区就是当年永定门车站的位置。
从永定门车站向南有一条南苑轻便铁路，早先是通往南苑机场的，修好南环线之后，专用线就由大红门车站引出了，永定门车站的专用线就改到木樨园附近的一个厂子。各种介绍称此线为轻便铁路，想必便是轻型轨道铺设的准轨铁路。
和平里车站，一个工业站，从东北环望京车站引出，周围的厂子的专用线都是从此引出的。随着北京市内工厂的外迁，这个车站逐渐也没有什么价值了。所以拆除修轻轨。

下面五张图为：
1.原北京城内线路
2.京张铁路12公里标（2559次车牌下面的地面上右边儿一点儿）
3.关内外铁路60号桥的桥梁标
4.京山线15KM+18M的圆涵(关内外铁路60号桥)
5.京张铁路起点——柳村车站（现为柳村线路所）
京张铁路0公里标就是现在柳村线路所的西边的京山线15KM+18M的圆涵标,也就是关内外铁路60号桥的桥梁标。

柳村线路所，京张线的起点，现在一共有6条道
1、2两道是京山线的上下行正线，3、4道是永丰线的上下行正线，5道是京张线正线，从丰台方向过来的，在5道西边有从4道去3道的道岔，现在西站出来去丰台的车的路径都是5道-4道-3道，然后就奔丰台了。6道为京山线与京张线的联络线，从北京南方向过来的，在东面有3道去4道的道岔（道岔具体位置在双营路的菜户营铁路桥上），跟5道同理。原来从北京站过来去广安门方向的就走这里，走京山正线从南站三场（翠林那堆道岔）过来（路径是1道-2道-3道，3道为永丰线下行正线）然后到了柳村转4道，上6道向北穿越京九大桥然后与京张正线和并进广安门车站。

广安门站，位于京包线3KM，向南距离起点柳村线路所3KM，向北距离西直门车站9KM。
原来是一个枢纽车站，向北有通向京汉铁路西便门车站的联络线，
后来由于京包线广安门-西直门这段线路的拆除，广安门车站也停止了客运业务，随后就成为了货运车站。
现在广安门车站为京九线上的车站，向北只剩下了当年去西便门的联络线，向南奔京九线和柳村线路所。
向北是跨越京汉铁路（前门西-西便门区间）的铁路立交桥，当时叫做西便门天桥，那张照片上站在京汉线上拍摄的，桥上为京张线。此桥的地点应该改就是现在白云桥附近。此桥为中国最早修建的铁路跨铁路立交桥，设计载重等级较高，应该达到古柏式E-40~50级，强度较大。
在90年代修建京九铁路的时候，在广安门车站原1道（现2道）增加一股线，即京九正线，所以就把原有的老站台给拆除了，
现在的广安门1道为原来的老站台所在地，原来的老站房与清华园、清河车站的老站房一样，但是早就拆除了。

柳村-广安门区间为原测的万寿山支线，也就是从广安门奔西北去颐和园的皇家专线铁路，后来没修，
1905年的时候修筑京张线起点也为柳村，所以就用原测的万寿山专线路基了，到了西直门，离开了原测得万寿山专线，
再往北就是詹天佑自测的线路了。

[ 本帖最后由东风41659 于 2007-5-29 22:46 编辑 ]

东风41659 · 2006-5-28 19:28:11

西直门站（北京北站），一等站，位于京包线13KM+314M，道岔都是原始的手动道岔，这是北京唯一的景色！西直门站建于1906年，车站的站线由一站台来分，一站台东边叫东1、2道，一站台西边叫西1—13道。共有7条到发线，分别为东1、东2、西1—5道，一共有5条货物线，报废两条。专用线5条主线，现在只剩两条。客车线三股，现在仍在使用。机车折返线现在都还在使用。在站场东侧有个机务折返段，归原南口机务段管（先为怀柔北机务段南口运用车间），所以叫南口运用车间西直门折返段。里边也停放怀柔北机务段的机车。段里面还有个原京张铁路给蒸汽机车加水用的老水塔，还有老车库，现已改称为工厂，但是还能看出来。北站向北四公里便是清华园站。
西直门站站里还有一座老天桥，是当时修建京张铁路是詹天佑先生设计的，天桥使用的是英国优质钢材。结实！.我有一张北京北站的平面图，北站到2006年就有100年的历史了！

北站现在正在改造中，把西场的货场都拆除了，西边准备弄4座站台，东场准备再增加一座
到发线由7股增加到14股。
中铁六局的北站工程简介：
　　北京北站为京包、京通线始发终到客站，尽端式布置。改造后车站正线1条，到发线6条，机走线2条，动车整备检修线5条。站台东侧6股线设3股作为客车整备线，1股机待线，1股机走线，拆除1股。站台由原来的2座增加到4座，站台铺面采用大理石铺面，站台两侧均设有列检通道。由电锁器联锁改为计算机集中联锁。

　　主要工程数量有：路基土石方35500方，其中挖土31000方、填土4500方；拆除线路8.55公里、拆除道岔43组、新铺线路11.8公里、新铺34组道岔组（利旧8组）、铺碴25590方、铺设道口3处、新建1-7.0m暗涵1座171.4m2，接长2-7.0m转河桥1座7延米，动车组检查坑3条1150延米；新建站台4座，总计22000平米；配套房屋13座6716平米；信号楼电务、通信设备购置安装调试一座、站场综合管线施工和通信、信号及自动化电缆电线拆改敷设、站场照明动力配套电力工程。工程2006年3竣工月。

[ 本帖最后由东风41659 于 2006-8-13 14:50 编辑 ]

东风41659 · 2006-5-28 19:56:53

下面的图片是车站里的样子以及老平面图

新车站平面图已经花好了，建设版的
随时跟着进度更新~~

那根铁轨是美国马里兰州1900年的老铁轨

在铁科研的专用线上还有1898年的老铁轨。

现在的西直门车站站房是扩建后的，
下面有张最早的图。
扩建之前的西直门车站站房与南口车站的站房格局相同

[ 本帖最后由东风41659 于 2006-8-13 21:47 编辑 ]