太让人吃惊了！有客车开始走101线了！

ss8b

因北京西站施工，4月10日起调整部分旅客列车运行径路和时刻
一、调整运行径路的旅客列车：
  1、改经西道口—石景山南一零一线运行的列车：     
  （1）4月11日—6月30日K598/599次、K600/597次。
  （2）4月10日—6月30日1484/1次、1482/3次。
  （3）4月10日—6月30日4444/1次、4442/3次。
  2、改经丰台南信号运行的列车：
  （1）4月10日—6月30日T582/3次、T584/1次。
  3、有关事项：
  （1）以上列车均取消北京西、丰台停站，停办客运业务。
  （2）以上列车新增良乡、长辛店、丰台南信号，不办客运业务。
二、调整始发终到时刻的列车：
  1、对下列旅客列车北京西站到发时刻进行调整：
  （1）4月11日—7月1日T2次北京西站改为13.22到（晚到5分）；
  （2）4月10日—6月30日T41次北京西站改为18.58开（早开5分）；
  （3）4月10日—6月30日T145次北京西站改为12.55开（早开2分）；
  （4）4月10日—6月30日T579次北京西站改为16.08开（早开14分）；
  （5）4月10日—6月30日4408次北京西站改为16.25到（晚到23分）。
三、具体运行时刻调整：
  1、4月10日—6月30日T582/3次：廊坊11.07到11.30开。

himalaya

有意思的是：京广转丰沙的三对车，为何要停良乡、长辛店两站呢？按理说只要停其中一站换机车就可以了，这个颇为不解。就算是不进北京西和丰台，需要耗点，也可以在一个车站耗掉啊。

另外，就是既然原因是“北京西站施工”，为何不能把这几个车改为丰台站调头，在丰台换挂机车，同时办理客运呢？说实在的，这三个车不在北京地区停靠，貌似对京包方向客流的影响不能忽略不计啊，而且这个期间还包括着五一的小假期啊。

himalaya

另外，一个恶毒的想法产生了：虽然此次K255/6/7/8升级特快，肯定还是要进北京西的，但是可以设想未来K597/8/9/600要是也有机会升级特快了，是不是可以考虑跨越北京西？

那么就可以走此次的长辛店—石景山南的联络线了，YY一下，将来京局京段的SS9G拉T11/2/3/4，从沈阳北一机直达广州，而广铁广段的SS9G也可以从广州一机直达包头，呵呵。

ss8b

原帖由 himalaya 于 2008-4-8 14:11 发表
有意思的是：京广转丰沙的三对车，为何要停良乡、长辛店两站呢？按理说只要停其中一站换机车就可以了，这个颇为不解。就算是不进北京西和丰台，需要耗点，也可以在一个车站耗掉啊。

另外，就是既然原因是“北京西 ...

并非都要停良乡的。通知里那两句话（以上列车均取消北京西、丰台停站，停办客运业务；以上列车新增良乡、长辛店、丰台南信号，不办客运业务）是四个车混着说的。

[ 本帖最后由 ss8b 于 2008-4-8 16:20 编辑 ]

H50368

有个问题，西道口—石景山南联络线和101线似乎没什么关系吧，101线好像是从西道口—石景山南区间某个地方出岔的，之后向北。良乡、长辛店每个站的耗点时间不宜过长，否则会影响车站接发车，尤其是良乡站，经常要安排货车待避。长辛店好一些，因为客车都已分流，但上行要在长辛店等石景山南的信号，石景山南可是甚为繁忙。丰台站，无论是京广场还是京山场，都是没有侧线的，因此换向要占用部分线路，还是那个问题：会对接发车造成影响。南信又有车了，记得当年石秦车在南信号中转的时候，本人还上过一次车，那时和列车员交涉了半天，上车后补了一张“廊坊-高碑店”的票，在高碑店下的。

思绪飘飞

4442在良乡有技术停点
K600/1482/4442应该统一在长辛店进行机车换挂．
石秦回南信号，甩北京西后客流更是问题了，不如增加黄村停车
4442/K600/1482　京局京段SS8(石家庄车间)的机车放空回北京西?

星火

西道口—石景山南的联络线指的就是卢沟铁桥东侧向北岔出去的那条线路吧？哈哈，那里也要走客车了~
不过，那里貌似和101线是两码事吧？

京局丰段小李

貌似101线是八宝山往西那个铁路桥下面的吧？？走那去哪啊？

星火

原帖由 京局丰段小李 于 2008-4-8 19:16 发表
貌似101线是八宝山往西那个铁路桥下面的吧？？走那去哪啊？

死胡同

himalaya

关于大家对101线这个描述的异议，我是这样理解的：

我们必须考虑丰台、丰台西、长辛店、石景山南这四个站所构成的大十字的历史由来。在没有丰台西和丰沙线的时候，这里只有京广线（长辛店—丰台）和101线（长辛店—石景山南—101库），貌似从某些资料里看到，建国初期毛主席外出的专列，有些时候就是从101出发的，显然要走这个101线上京广的。而随着日后建成了丰沙线和丰台西站，以及101库作用越来越小，似乎原来的101线的长辛店—石景山南段就变成了连接京广和丰沙的联络线，进行了电化，有一些丰沙、京广间直通的货列，就直接走这里，在石景山南换挂，而无需进丰台西折腾了。101线北段（石景山南—101库），则维持了几十年不变的样子，而且少有车走。

我想，由于历史原因，可能没有把101线的定义以及里程标注重新划分，所以现在有客车要走这个线路时，再称之为“一零一线”，也无不当之处。