T70次列车 悲情自救下的应急无能-中国铁路苍白的应急能力和几近空白的应急机制！！！

喜新不厌旧

[algn=center]悲情自救下的应急无能（中国铁路苍白的应急能力和几近空白的应急机制）[/algn]


一场罕见的沙尘暴袭击了Ｔ７０次列车，车上７００多位旅客和乘务人员在随时可能到来的死神面前，展开了自救。这场灾难之旅下的悲情自救，在突显了某些人性的光辉外，透露的却是中国铁路苍白的应急能力和几近空白的应急机制。

在“百里风区”的风力已明显超过了规定的列车停轮界限后，Ｔ７０次列车依然冒险前进，直至与强沙尘暴“不期而遇”。假如有一个严格的应急预案机制，及时作出停轮决定，也许一切都可以避免。

如果说列车的继续前进是对沙尘暴不可预知的侥幸，那么列车在近２０个小时的自救中，不见任何外界救援就让人难以理解。列车先后在两个车站停靠了近４个小时，没见车站对列车采取任何抢修和救助措施。直到２０个小时后，才等来了前来清理线路沙土的机车，反应之慢令人称奇。更不可思议的是，哈密站居然让这辆满目疮痍的列车又重新踏上了漫漫的赴京旅途。以如此疲惫的列车员和破损的列车载客运行到北京，很明显是对旅客人身安全的漠视。

Ｔ７０次列车在灾害面前的悲情自救，映衬的是铁路系统对突发事件的应对无能，其背后则是长期处于垄断地位的中国铁路不思进取的安于现状和浮夸式发展的虚拟式增长。前不久，有铁道部官员称，“我国铁路运输效率和铁路能力利用率居世界第一”，可是作为一个交通运输部门，连最简单的应急机制和应急能力都没有，连最起码的乘客生命安全都得不到保障，这样的“世界第一”只能让人感到可笑和悲哀。

cipir

我们都是车迷，是了解铁路运行方法的人，应该不会相信地方媒体这些用来吸引眼球的话吧？

现在的媒体、律师，为了提高自己的知名度，唯一的本事就是怀疑一切、否定一切、打倒一切。
我们不应该跟着上当。

DF4D-0070

不经过调查就乱发表评论，真正该写的没写出来

dinosaurhxe

个人觉得如果停车不再前进只会令车上更多人误事……

NY7-0012

作者可以用毛主席的名言形容：

墙头芦苇，头重脚轻根底浅；山间竹笋，嘴尖皮厚腹中空。

铁路小亨

强烈支持楼主观点
现在的政府只能报道主旋律,这是最为不能让人忍受的.T70的问题,是天灾,也是人祸.
一句话说的好,为什么还让列车千疮百孔的进京?
都是正面的主旋律宣传,是不是也应该有一些特例独行的观点?

k55

别的不说，我觉得让这趟已经把玻璃都吹碎的车开进北京来就不对，你可以说把玻璃都吹碎是天灾，但是天灾结束之后为什么还让旅客坐着这个车回到北京呢？！

T42

同意楼上的观点，都是铁路一个系统的。为什么京局的车在乌鲁木齐就不能修呢？车都破损了还要发车？不能停运一天么？

ND4-29

大家想过没有,T70如果停靠一站或两站后再发车出现了车翻人亡事故,铁道部会怎样解释?

DF4D-0070

恐怕当时的天气条件备用车底过来也挂了，也许上面不想让它停运吧。