【未完结，请随意插楼】【祝贺复业】一些杂记

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2009年3月31日
上海局担当的Z5/6、Z7/8、Z13/14（东方号）当天发出最后一班，次日起停运。至此，京沪直达特快全数停运，京宁Z49/50次尚开行至当年夏。
上海铁道报为了记录最后一班东方号停运，还派出了记者。
上海局这三对直达特快由于积分兑换、免费供餐等服务，吸引了一大批京沪常旅客。Z13次东方号更是老牌红旗列车，使用的塞拉门庞巴迪车体停运后调给广铁开Z17，又随着Z17改Z207调北京局。

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2009年4月3日
周末下课，黄村站4402回家

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2009年4月4日
从唐山坐4420回京，机车交路已经改由唐山机务段担当

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2009年4月16日
海子网组织第二届驾驶培训班，去调兵山，但是时间是周一至周四，想去却没时间。正巧承办方铁煤集团执事的同志不知从哪儿打听到我去过第一届培训班，来信问我是否还有意再去第二届？教育电视台有个纪录片正好要录制。我答复称确实想去，但要上课，故恕无法前往。结果没过几天，电视台开了封介绍信，我把介绍信拿到学校，老师一听是去拍纪录片，二话没说就批了假。费用由电视台全包！、
这可是桩大好事，于是4月16号当天就出发了。整个摄制组基本上都是香港人，除了录音是北京人，摄像是台湾人。导演就像在电视里看到的那样，各种喊停重来。我一大清早拉着箱子在北京站广场上走了估计得有二十多遍，进站这条儿才算顺利过去。从这儿就知道了，拍“纪录片”真就跟小品《英雄母亲的一天》似的，真不是拿着个摄像机，你干什么他记录什么……
坐D21去沈阳北

沈阳北换2623去铁岭。宿营车是SYW25B，以前T225用过的，04年坐过一次


铁岭站，拍摄站长接车。一个纪录片的摄制组就是这样式儿的

铁岭车站。大城市到了！

当天下午到达调兵山。终于知道调兵山怎么去了……

到达的前两天没什么拍摄安排，矿务局管内各线又都有客车，于是坐着转转


铁煤当时的牵引动力中，蒸汽机车占了挺大比重，而且企业运输部门也有完善的蒸汽机车运用检修体系

第二天大风，刮沙子，天都是黄的

大青车站。国铁和矿务局的接轨站。很多电视剧以此作为外景地

与矿铁站台相邻的是国铁站台，以前还有过铁岭到大青的客车

铁煤的机务段，也是蒸汽机车博物馆所在地。有几台红三。现在老内燃可比老蒸汽难找多了

回到大青车站，坐客车返回调兵山。风实在太大，回去洗了N遍澡才洗干净沙子

第三天，培训班正式开始，各种拍摄也就随之开始了。当天以参观和理论学习为主

下午乘车返回调兵山，机车是最小号的上游1772，最后一台车。


第四天，最后一天了。小雨。

在王千支线的王千——桥南区间亲手开动了这台上游1770。当提起气门车轮开始转动的那一刻，满满的成就感！



当天坐D12回京。

最后拍好的成片名为《聚焦中国 火车王国》，观看地址：https://video.tudou.com/v/XMTk5ODE1MTAxNg==.html?__fr=oldtd，原版是英文解说，但是里面的人物对白都是中文，结果国内电视台播放的时候竟然找了个配音，把里面的人物对话又给配了一遍中文……也是醉了……

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2009年5月2日
之前坐4420看见对面4423尾部有一节车别别扭扭的，怀疑是RZ22。五一去解锁了一次，果然！
早上坐2603去唐山，当天大雾，按技规272条行车


从唐山上了这辆RZ22-110174，北京局最后一辆22型软座车


天津下车

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2009年5月3日
摄制组来电话，说要再拍几个镜头，安排在这天。一天跑了三个地方：莲花池、东便门、一号桥，有一部分镜头用在了片子里。

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2009年前中下旬的照片，因为相机故障的原因，很多无法确定时间，也比较散乱。需要再整理后才能发出。
待续……

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2009年5月30日
从天津4420回来，车到杨村，夕阳西下

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2009年6月13/14日，记不清了。
环铁，试运转的HXD3-8001，大同厂出品



2009年6月28日
闲来无事，想去清河转一圈儿，从北站坐S2前往。

清河老站，迷你候车室。买了4450车票回北京北


1801开过来了。长途绿皮车当时还是有不少的。一直想坐这车又没机会，头一次坐上竟然已经是2016年了，已经换了空调车，坐到怀柔北


会让S2后发车，当时还有运转车长

清河老站的货物站台

4450开过来了。第一次自己坐火车玩儿就是4450，清华园~北京北。在车上补了一张票，票号竟然就是我入路以后的工号。不知这是何等的缘分，注定这辈子是要干铁路的……





2009年6/7月某日
初夏的某天晚上，朋友来电话约到北京站转转，欣然前往
走K601的大北京

动卧尚属新鲜事物

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2009年7月7日
计划走一趟神华神朔、包神线，于是从买不着卧铺的2603开始。
绿皮车时候的2602/3，那客流不是一般的好。在闷热的硬座车厢里坐了一宿，到达大同，尽显疲惫。
彼时年方16，尚青葱。


雨中的大同车站。尽管是夏日，清晨微凉，穿上了外套


买4629到朔州，发售定额票。朔州以远的车票在列车上发售


4629在大同车站的始发时间，利于2603下车旅客接续。看来是特意安排的。


过了朔州，列车进入神华公司管内神朔线运行。神朔线执行特定运价，价格便宜。到神木北200多公里，硬卧中铺只要35块钱。卧铺车里人不多，是最老的吊带22。


软卧车是RW22


到达神木北站


4629折返4630，在餐车开个窗户当售票处卖票


SS3在这儿只是调车机，神华NB的SS4B和联运单位的SS4G才是主力


由包头开来的7497次进站了。NYJ1动车组，最大速度100。包神线客运作业标准还是很高的，从车站接发列车作业到旅客列车乘务作业都能看出来



嗯……国铁是个啥？不尿~神华的地面儿上，只有联运单位的设备才能看见路徽，神华自管设备能换自个儿司徽的全换了



补票。新空调硬座36块，同样是执行特殊运价，比国铁票价贵了不少。列车员逢站开车必查票，保障运输收入颗粒归仓


大站东胜，如今已不办理客运业务。


只有联运单位的机车涂打路徽


包头站包神线专用窗口，售包神铁路专用车票。买一张留念


当晚入住包神铁路酒店，次日坐包环线通勤车57041


这么大编组的通勤车现在可不好找了


坐到二道沙河站下车。富有年代感的小站是包环线和包石线的分歧点。


包石线列车并不在此停车，要走到三角线的另一边个角。很快，石拐开来的48012次列车到站了。编组1辆硬座。呼局这种小运转车次的通勤车很多，包石、吉兰泰、郭查都是


48012上卖补充客票，买一张。后来在郭查45091上也见到了这种车票


到达改建中的包头动车站


接续开往东胜的K7903次到包头车站。这车两头儿套


包头车站。小时候看火车，见到方向牌上的包头不知道什么意思，以为那儿的人都包着头


紧接着去包头西机务段，探访各种蒸汽机车


当然不乏稀有型号，只不过此DK2飞彼DK2


刷卡吃饭，吃完回市区采购返程给养


从包头坐K886软卧回京。选择不慎，应该买1186，有空调还便宜……K886不收空调费，也不开空调，好在从内蒙回京一宿不热，半夜还得关窗户睡以防着凉



具有年代感的卧铺牌，张家口车务段担当乘务


到达北京西，收水牌，回家睡觉


后来大准磨磨唧唧也没去成，成了残念……