所谓的京沪京哈联络线，真的算一条线吗？

拉局格段

之前提到的重庆站，应不属此类，因为突然想到成渝线引出端是黄沙溪站内，襄渝线引入端我也记得特清楚是在隧道内，基本就是个Y字形，但印象中没发现监控器上有线路所，也许是进重庆站的不显示吧，看起来应该是有个所儿

东风41863

拉局格段 发表于 2016-1-22 16:27
资料已收悉，十分感谢
那个机车出入库线也有意思，我一直也没闹明白算怎么个意思，看起来应该 ...

记得有一次去丰台，看到1863和1960还有7555哥仨在西门排队，准备出门去干活，就是走的转盘那块，格格说的就是这条线吧。我一直以为西门去京广那边出了门就直接上京广了呢，当然之前要跟西信号联系好了。原来这是一条独立的线啊，去一场的。

机车出入库线可以接入车站正线，但必须有隔开设备。设有安全线的，道岔必须向安全线方向开通。至于设不设车站，我印象中是没有死规定的。

北京西机车回丰台，难道不是从大桥那块直接入段吗，而且也不是走靠近京广O标那里的小门儿，而是故意绕了个远儿。有点不理解。至于丰台开放出站信号，那就更不理解了。难道和西信号或者小刘庄办理闭塞手续吗。但是机车却按调车办理，好奇怪的说。

拉局格段

东风41863 发表于 2016-1-22 19:19
记得有一次去丰台，看到1863和1960还有7555哥仨在西门排队，准备出门去干活，就是走的转盘那块，格格说的 ...

其实就是条普通的出入库线，但因为太长了还设了会让站，让他变得不普通了
出入库线一般都是接车站，我还真是没见过接区间或者直接成为正线起点的，所以丰台这个值得实地探访一下
大桥和偏门都废了，自打丰台站废就全黄了
丰台开的是不是调车信号我不清楚，因为当时是俩车挂着一起走，我在后车，我说的绿灯是折返时在小刘庄收到东行的绿灯码，当时很惊奇但也没多问

拉局格段

话说曾经的丰西小票，下行丰台——丰西八成走的就是这条“机车出入库”线吧
这条线算正线倒也说得过去
那么又有个疑问，是不是曾经有过按调车办理的客运列车（通勤车）？
比如当年成都——成都机务段的票车（只在时刻表里见过），我一直也不知道怎么走的，记忆中段北门在成渝正线南有条无接触网线路，不知道是算段管线还是调车线，我估计这车应该是走这条线，然后深度怀疑是按调车办理
说到这，突然又想起，从成都客站到机务段，在正线南侧压根就有条机走线，放单机出入库（当年成渝线客机都是段出，宝成成昆客机是在客站东侧的客机所整备）走这里都是按调车走的，然而却跨越了夹在中间的成都东上发场，尼玛越发的凌乱了
可惜成都东和机务段已荡然无存，想再看看都没机会了

东风41863

话说这调车作业在某些条件下可以按行车办理，比如某些区间专用线的取送车，或者越出站界调车，还真没听过以调车模式办理列车作业的。从设备来讲，我记得LKJ切换行车/调车模式需要在停车时候切换吧，话说这调车模式在区间能跑吗。还真没想过。
传说中的丰西小票是怎么个走法？

拉局格段

北京西—沈阳北Z621次经由京九、柳广联络线、马广联络线、京沪、京沪京哈联络线、京哈、北皇联络线运行……本务机车经北京直通线入北京机务段东整备场进行整备
尼玛这整出一个全套的来
倒是看出马广联理论上并没有引入广安门，呵呵

拉局格段

东风41863 发表于 2016-1-25 15:08
话说这调车作业在某些条件下可以按行车办理，比如某些区间专用线的取送车，或者越出站界调车，还真没听过以 ...

LKJ切换模式必须停车
入港客车那个罗湖桥的停点就是为了切换模式
调车模式跑区间没问题，有些区间没数据，就按调车跑，但行车上肯定不是按调车办理，对吧
可成都机务段那通勤车，我感觉只能按调车办理
传说中的丰西小票，我也不知道，只坐过上行，还是从丰台上车
时刻表里的会让站，不是很有意思吗

拉局格段

特例是当年秦沈的TVM430，那个貌似不须停车切换，具体怎么玩，我还真是没见过
不过那个并不切换LKJ本身的模式，估计过了秦皇岛按半自动闭塞做就行了

拉局格段

单机能走京西直通线，客车不能走，看来还是怕进路冲突
不过我就不知道去特么北京南嘚瑟一圈就省心了吗
不过这大概是京枢纽市区联络线最后的疯狂了吧
等北京站这边整利索了，估计那两条联络线也没啥用了

东风41863

拉局格段 发表于 2016-1-25 15:16
北京西—沈阳北Z621次经由京九、柳广联络线、马广联络线、京沪、京沪京哈联络线、京哈、北皇联络线运行…… ...

嗯，的确全套。
唯独看不出来前三门线有个毛用啊。