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现在属于养货源的阶段，完全是赔本赚吆喝。其他站我不清楚，琉璃河这里装卸量不小。慢慢量会更大。
现在车务段每一个领导都是货运代表，承担着宣传揽货的责任。路局对每一件货实行双十奖，即装车一件就有货运代表的十块钱，另外再拿出运费的10%作为奖励。
我昨天看到了一个车务段下来的调度命令，说列车开行以来货运量不断上升，造成车站装卸时间长，列车延点问题突出。命令要求车站组织专人办理客户接待，把接待人员的联系方式上报车务段。负责运输的站长作为装卸作业的第一负责人，提前根据装卸作业量组织劳力和装卸机具。人力和装卸机具不足的，报货运中心。另外需要每日15点向车务段货调报装卸计划。命令特别提到需要用好信息系统。
北京车务段管内七个车站直接办理快运列车的装卸车，其中京广六个，琉璃河 涿州 高碑店 保定 望都 定州 ，京山一个，廊坊北。运价上，各站发往所有办理站的顿运费都不足100元。可以说这个价格对货主吸引力是相当大的。相信一定会打开局面。这个运费在可预见的将来应该不会上浮。
另外，公铁接驳问题，在大站如南仓是用中铁物流来送货到门，运费也不算高。
编组方面，倒觉得没太大必要变化。 |
2014-8-11 17:25:05
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