国内哪款内燃机车可称为“油老虎”

barracuda

柴油机冒黑烟是其结构决定的，负载重，猛加油，转速一时半会上不去，很容易造成空燃比失调，油多气少，燃烧不充分自然浓烟滚滚，甚至部分没有燃烧的柴油蒸汽随高温废气被排出，遇到空气自燃，就是机车喷火。貌似有规定，提手柄时，每提一档，要等达到规定转速后才能再提下一档。

拉局格段

barracuda 发表于 2013-2-16 17:03
柴油机冒黑烟是其结构决定的，负载重，猛加油，转速一时半会上不去，很容易造成空燃比失调，油多气少，燃烧 ...

前面我没异议，不过最后一句话，机车启动阶段柴油机并非恒功率，实际上调的是电流，所以苛求手柄调节速率个人觉得没什么用（我是说启动阶段）
不过现在都电喷+微机控制了，黑烟咋就杜绝不了？
你看东风7，好像就很少黑烟，编组场干的也都是累活

SF1123

星火线路工区 发表于 2013-2-14 09:48
貌似芭比最费油，启机的时候要一下子吞进半箱油，然后又慢慢留了回来

这是啥时候的事...

路的尽头m53

拉局格段 发表于 2013-2-16 11:50
烧一样的油，为啥有的车不这样？
汽车也产生积碳，咱谁见过排气管子能喷火的？
关键还是油气混合的 ...

我见过DF5喷火 只不过是喷的那种火星 。ND5喷火我亲眼见过 。 真是震撼

huamao_zhh

拉局格段 发表于 2013-2-16 17:10
前面我没异议，不过最后一句话，机车启动阶段柴油机并非恒功率，实际上调的是电流，所以苛求手柄调节速 ...

DF7系列机车好像除了DF7D外，都极少有黑烟。

现在电喷和电脑控制后还冒黑烟，估计肯定进过改造，估计是给屏蔽了。

对于NJ2的问题，国内相关部门的态度将大部分原因归结于环境因素；而GE解释为“机车等设备设计人员实地感不强，很多设计不深”。反正NJ2的问题挺大的，不知现在情况怎么样了。老美才不管青藏高原环保问题呢，因为那不是人家的领土，人家不在乎。

CRS

欸
说到现在貌似都没说清楚这“油老虎”是什么事故啊？机车怎搞了？

CRS

仄个……算我一时脑子乱自己也没说清楚吧（最近老这样）……
我就是想问有没有更细节的东西，单一个“增压器坏了”怎么搞得这么严重的油喷得到处都是
有没有什么原理可以科普一下

DF4-5012

冒黑烟的DF7

barracuda

拉局格段 发表于 2013-2-16 17:10
前面我没异议，不过最后一句话，机车启动阶段柴油机并非恒功率，实际上调的是电流，所以苛求手柄调节速 ...

也许记错了，可能是铁路局自订的规定，毕竟那会在江苏，ND5，DF11，DF4D比较多
不过操规是这么讲的：


这样做对柴油机是有好处的，手柄提太快，柴油机冒黑烟不说，牵引电流猛增，容易对整流柜造成过电流冲击，机车也容易空转。还有，如果牵引电流猛增，机车主电路过流保护，柴油机突然卸载很可能导致飞车。
其实现在电喷+微机控制以及很努力地改善柴油机的工况了，但毕竟不能百分之百做到零黑烟，毕竟电脑只是辅助司机操控，真要超出电脑控制范围也没办法。

拉局格段

路的尽头m53 发表于 2013-2-16 17:46
我见过DF5喷火 只不过是喷的那种火星 。ND5喷火我亲眼见过 。 真是震撼

喷不喷火我觉得主要看配气调节，以及废排温度，而利于喷火的因素都将导致效率低下
实际上震撼往往与高效是相悖的，就比如说我们沉迷于蒸汽机车的磅礴气势，但阴阳怪气的CRH确实代表了先进生产力……