北京机务段的DF4DH准备怎么处理？

DF4-0211

东风41863 发表于 2012-8-21 23:04
房山司机已经去学习了，准备换车

京原要上DH了？

拉局格段

huamao_zhh 发表于 2012-8-21 22:20
京通线上用4DH其实没有太大的意义，其实丰沙和京原牵引客货车表现还是可以的。如果能接替老版的SS3继续跑 ...

我倒是觉得SS3十分适合跑丰沙拉客，堪称完美，HXD3C纯属浪费
DF4DH虽然勉强可以贴线运行，但总体效果不如SS3
尤其内燃车下山基本都不用电制动（估计是怕费油，其实根本不费），就这一点就不如SS3
客运改走京张不太现实，那就得所编了，青龙桥一般也就容15个车吧？反正18个估计死活也塞不下的

拉局格段

东风41863 发表于 2012-8-21 23:04
房山司机已经去学习了，准备换车

什么情况？房山司机？拿来跑支线？

bjlubin

那看来就是要替换一些慢点和小运转了。

huamao_zhh

拉局格段 发表于 2012-8-22 11:18
我倒是觉得SS3十分适合跑丰沙拉客，堪称完美，HXD3C纯属浪费
DF4DH虽然勉强可以贴线运行，但总体效果不如 ...

感觉上SS3在丰沙的表现一般。现在好像已经看不到草绿三在丰沙拉客了。用D3C估计是看上其机供电了，如果上其它的和谐电，那纯粹是浪费了。
说道制动，不知道为什么内燃都用电制动，这点很纳闷。
京张线的青龙桥站不知道还能不能往里面扩了，青龙桥站的尾巴处我一直没有去考察。如果可以的话，还是建议走老京张的省事，虽然关沟段的限制严重。
不知道关沟段现在还进行不进行新型内燃机车的坡道性能测试了。

拉局格段

huamao_zhh 发表于 2012-8-22 11:31
感觉上SS3在丰沙的表现一般。现在好像已经看不到草绿三在丰沙拉客了。用D3C估计是看上其机供电了，如果上 ...

这么说吧，60公里以内，韶山3基本无人能敌，当然HXD除外，但是拉客时那么大的牵引力也不让你用啊
60到100虽然不是特强悍（比起4800的客机），也足够用了
您仔细体会一下，SS3的加速度一定是令人满意的
现在丰沙线阿三很多啊，除了D3C就是这个了
北京局那批6系车还是不错的，武汉局转过来那批就不评价了，当年在成都就领教过，磁削都不敢打
内燃车是基本不用电制动，因为普遍说法是嫌没劲，是啊为啥没劲，因为不舍得提手柄呗
所以内燃机车辅助交流才是王道，比如DF8DJ，电制动提手柄就不涨柴油机转速，多美好
话说回来就算转速上去了，也不费油，负载率在那搁着呢，就是给电机励磁嘛，能多费劲？
还一点就是怕烧电机，所以还是那话，辅交流是王道
电车为啥电制动牛？其实就是风机劲儿大
当然最牛的是再生制动，这个内燃就望尘莫及了

老京张还是放弃吧，动车组跑跑就行了，机辆上去领导真紧张，这出了事可不是闹着玩的
而且下山20的速度旅客也要骂娘的……

东风41863

京原和京广的小尾巴、调车机能消化8-10台，定数还可以进一步提高。
良乡俩，琉璃河俩，石楼俩，良各庄俩，还有俩跑小尾巴，就不知道内燃段够不够。

拉局格段

东风41863 发表于 2012-8-22 11:43
京原和京广的小尾巴、调车机能消化8-10台，定数还可以进一步提高。
良乡俩，琉璃河俩，石楼俩，良各庄俩， ...

够了够了，都给你们不出北京就好啊，以后还能见着
话说良乡就算了吧，把4B1893给挤了也不好啊

DF4-5012

还是觉得去京通拉客最好

huamao_zhh

拉局格段 发表于 2012-8-22 11:42
这么说吧，60公里以内，韶山3基本无人能敌，当然HXD除外，但是拉客时那么大的牵引力也不让你用啊
60到10 ...

哦。我一直拿8K在丰沙线上做参考标准来的。所以总觉得没有8K强。
D2B上丰沙拉客，也真能想的出来。
内燃机上交流，还是希望8BJ、8DJ的能恢复，很看好这两款车。
下山速度20也没辙，线路问题。但是过去一直跑客车的，也没有出过什么问题。宝成线不也这样的吗？