HXN3挨撞，翻了18辆，锦承中断。

东风41863

拉局格段 发表于 2015-2-11 11:36
其实就是朝三暮四的关系
现在不整治，你以为不死人？只不过死人的数量不足以引起重视而已
我估计全国每 ...

我们可爱的当局在谋求“可接受的成本”来实现自己的利益，无论是政党的大利益还是某些集团组织的小利益。
我觉得每件事都符合某些经济学理论，也可以通过建立经济学模型的方式加以分析。
就超载这件事而言，管理不是目的，罚款才是目的。一辆车超载一次并不一定会发生事故，即使发生事故也不一定会死人，即使死人也不一定达到免除某些领导行政职务的程度。在中国，36是一个神奇的数字本身就是一种讽刺。一辆车超载一次，被罚款一次。十辆车每车超载一次，就罚款十次，这对行政主体本身就是一种巨大的诱惑，是一种正相关的激励。但这种激励变为实际利益的前提就是，所有超载车辆在任何时间都不出事故，或者不出那种死人的事故。由此可见，对于超载车辆和行政主体本身，都有一定的概率翻船，也就都有其机会成本。而机会成本本身也是成本，投入了成本就要谋求回报。行政主体谋求更多的超载罚款，而超载车主谋求更多的超载吨数来填补更多罚款带来的额外成本。而对于车主而言还存在另外一个潜在变量，那就是一旦发生事故所损失的，这里暂以一定数额的货币来衡量。这个概率一直存在与整个超载过程始终，为了降低这种概率，可见的方法有两种，一是放弃超载本身，二是提高吨数以获得更高的收益。但是通过提高吨数，又增加了事故风险及罚款。所以这是个悖论，也就是提高吨数不一定能带来更高的收益。行政主体这一块，因为正相关激励的存在，也不可能让它们真正停止罚款，也就是停止以罚代管的行为方式。

HXD2F0001

东风41863 发表于 2015-2-11 16:07
我们可爱的当局在谋求“可接受的成本”来实现自己的利益，无论是政党的大利益还是某些集团组织的小利益 ...

在这个神奇的国度，36是死亡人数的上限。
除了地震之类的天灾（用官话说叫做不可抗拒因素）之外，上报的死亡人数永远少于36，最多35。
至于原因吗，谁都知道，我就不多说了

huamao_zhh

HXD2F0001 发表于 2015-2-11 18:08
在这个神奇的国度，36是死亡人数的上限。
除了地震之类的天灾（用官话说叫做不可抗拒因素）之外，上报 ...

天朝人多，死十亿还世界第二人口大国。

HXD2F0001

huamao_zhh 发表于 2015-2-11 18:13
天朝人多，死十亿还世界第二人口大国。

到时候印度阿三比天朝人还多，怎么行啊？
作为天朝子民的我们，怎么能接受这个现实呢？

拉局格段

HXD2F0001 发表于 2015-2-11 18:08
在这个神奇的国度，36是死亡人数的上限。
除了地震之类的天灾（用官话说叫做不可抗拒因素）之外，上报 ...

请问36背后的数学原理是什么？
428怎么算？36×2？

东风41863

拉局格段 发表于 2015-2-11 20:32
请问36背后的数学原理是什么？
428怎么算？36×2？

不好意思 根据事规 铁路认定特别重大事故的死亡人数标准是 额 30人
关于428 额 倒是能分析出来快速起复恢复线路开通这一行为的边际效用

从本次事故看 现车翻车18辆 构成较大事故

HXD2F0001

拉局格段 发表于 2015-2-11 20:32
请问36背后的数学原理是什么？
428怎么算？36×2？

36背后不是数学原理，而是某些不方便说的原因
你要是想知道，有2个途径：
1.问别人，最好悄悄问
2.私下发短消息问我

东风41863

事规规定了四个分类有效值：
1、伤亡人数
2、经济损失
3、脱轨辆数
4、中断线路行车时间

四个值又紧跟一个因素，就是时间。时间有两层概念，一就是当时，二是过后。当时即现场所得；过后包括不断变化的伤亡人数，某一阶段后估算的经济损失。而中断线路行车时间是最有意思的变量，其本身对认定事故性质具有重大意义，而本身又具有可控性，相对于其他三个变量，时间敏感而特殊。在事故发生，现场基本固定以后，四个因素中只有脱轨辆数是直观的，中断行车时间是可控的。试要降低事故等级，在脱轨辆数够不上一定等级如特别重大的条件下，唯有迅速救援起复恢复行车才有可能降低并控制事故等级。但随着救援深入，不断增加的伤亡数字会降低快速恢复行车这一行为的效用，直到死亡人数达至30或者重伤人数达至100，瞬间使抢通行为对降低事故等级这一目的的效用归零。

所以可以看出，无论是428还是723以及任何一次事故，事故发生地的铁路主管机构第一关心的只能是如何快速抢通，而不是救人。铁路救援部门据此就可能使用破坏性的手段处置事故车辆，增加造成附带伤害的可能性。

但这是废话，铁路救援部门本身就不是救人的。但是723之后小伊伊的奇迹生还，还是很难让人接受，接受铁路救援部门的做法。更令人难以接受的是428事故处理时济济的小十一400在吊起时候从残骸中掉出来那具大车的尸体，太不人道了。

越来越觉得铁路没血没肉，就是个钢铁怪物。

拉局格段

东风41863 发表于 2015-2-11 21:24
不好意思 根据事规 铁路认定特别重大事故的死亡人数标准是 额 30人
关于428 额 倒是能分析出来快速起复 ...

您意思不快速抢通线路的话，死不了70多人？实难苟同
快速抢通线路，是降低停运损失，但前提必然是搜救完毕，否则应追究相关领导人责任

拉局格段

HXD2F0001 发表于 2015-2-11 21:39
36背后不是数学原理，而是某些不方便说的原因
你要是想知道，有2个途径：
1.问别人，最好 ...

我就偏不问你
你要实在憋不住可以PM我