其实我觉得那个新开的邯郸承德旅游车完全可以全程DF10F牵引

yaya521

拉局格段 发表于 2014-4-28 13:46
我就是这意思，但似乎目前是按客3排的，这图早晚得改，因为7712的惨淡会让路局感到心酸

确实7712回京时间比较吭，想要提速需要几个条件因素，第一京广客2，第二，北京东换挂完了调度要快放，第三，京承山区上下坡道要能跟的上限速，承德折返整备时间估计不会压缩，你得让人家旅客上下乘务换班吧，如果以上三个元素都符合能节省一个小时多，但是，不能忽略最重要一点，运行图。513目前运行图前面有2251 后面有快7717，要会车6420 514 4414，上京承前如果节省一小时正好和2251追踪运行，肯定得等2251从承德折返后出来才能进承德，最早也得6点，还得把4414时间拖后发车，这样又和4414成了追踪，至少6点半能开出来，就算半路快7717让它 就算干掉4414，也得10点半左右到北京，单线就是这样，就算你符合所有条件还得考虑会让问题，没那么多可丁可卯

fmpc

yaya521 发表于 2014-4-28 15:35
不错，是这样，顺义下行进站前弯道80 牛栏山、高各庄叉子正线通过90 怀柔下行出站曲线75，小唐庄～密云70 ...

京承的正线都装的是什么道岔啊，为何直向过岔速度就是矮一截？

京局某段

东风41863 发表于 2014-4-25 21:58
哈哈 挺高兴 一个是看到了拉拉大神的猪蹄 另一个是看到了关于笨笨运用的点子 算是最近死气沉沉的坛子的亮点 ...

请问客1，客2，客3，是代表什么意思？

yaya521

fmpc 发表于 2014-4-28 22:19
京承的正线都装的是什么道岔啊，为何直向过岔速度就是矮一截？

大多数正线都12号道岔，印象里除了双桥下行外（京承，京秦分离道岔）再没大号道岔

拉局格段

yaya521 发表于 2014-4-28 16:34
确实7712回京时间比较吭，想要提速需要几个条件因素，第一京广客2，第二，北京东换挂完了调度要快放，第 ...

运行图这事儿我倒真是没考虑，因为京承给人的印象就是车太少了，呵呵
如果京局想重点保这个车，其实这图我觉得好排吧
现在关键就是7712至少得提前一个小时到北京站，其实这都不够，很多人恐怕也赶不上地铁末班了。但总比目前的时刻强得多
而且既然是短途旅游车，是该提点速了，京沈这玩意还看不到希望呢，呵呵

拉局格段

yaya521 发表于 2014-4-29 07:15
大多数正线都12号道岔，印象里除了双桥下行外（京承，京秦分离道岔）再没大号道岔

我没看过工务资料，光凭感觉，我觉得很多都是车站限速，不知对不对
一进站就得撂闸，这种情况在全国好像都算奇葩

拉局格段

另外7711套跑后，以后京辆的溜轴车似乎只能挂Y509了？

fmpc

yaya521 发表于 2014-4-29 07:15
大多数正线都12号道岔，印象里除了双桥下行外（京承，京秦分离道岔）再没大号道岔

对于客车来说，12号道岔足够了，甚或在极端情况下（如宝成线青石崖、凤州，老沪昆线荷马岭）9号道岔都可以。

以前南同蒲线正线铺60轨，道岔是50的，这倒可能解释京承的情况，但后来看本论坛的帖子，很多车站正线道岔也换了60的，为何还会出现这种情况？不懂

东风41863

确实，京承有的车站直向过岔速度为60km
而且区间由于小半径曲线缓长不足的长期限速 在单线区段有33处

SS4G-0072

DF10A也行吧？