国内的径向转向架机车

dj30001

拉局格段 发表于 2013-8-22 09:54
那您肯定记错了吧，我很少传照片的，那个图我应该也是第一次见
嗯现在上不了Q

那我记错了吧，那图我这有最全的，网上能找到的4466的我都有，过段时间去二七转转，开始准备交流大调了

huamao_zhh

dj30001 发表于 2013-8-22 10:00
那我记错了吧，那图我这有最全的，网上能找到的4466的我都有，过段时间去二七转转，开始准备交流大调了

二七厂会怎样搞？在DF7J基础上呢，还在DF7G、DF7E的基础上呢。话说，二七厂之前确实有独立研制交流调车机车的经验和技术储备了。

dj30001

huamao_zhh 发表于 2013-8-21 23:19
车底图。估计想搞清楚该车，需要找到当时设计人员或制造人员沟通一下了。

该车的径向转 ...

这是另一种结构的径向架子，采用的是外部拉杆方式，一张是俄罗斯2ТЭ25А交流车，一张是唐山的动力分散

dj30001

huamao_zhh 发表于 2013-8-22 10:50
二七厂会怎样搞？在DF7J基础上呢，还在DF7G、DF7E的基础上呢。话说，二七厂之前确实有独立研制交流调车机 ...

貌似跟7没太多关系吧，想要有单子，这车就要有所突破，还在原平台上改来改去就没有搞的必要了，毕竟也前有过7J，没必要再搞一个

huamao_zhh

dj30001 发表于 2013-8-22 10:57
貌似跟7没太多关系吧，想要有单子，这车就要有所突破，还在原平台上改来改去就没有搞的必要了，毕竟也前 ...

但是二七厂会用什么平台呢？DF7也是用的当年北京机车的平台发展来的。

其实对二七厂最关心的，就是那台用40多年的小北京-3001.

拉局格段

huamao_zhh 发表于 2013-8-22 11:22
但是二七厂会用什么平台呢？DF7也是用的当年北京机车的平台发展来的。

其实对二七厂最关心的，就是那 ...

对啊，调车机，DF7的平台足够了，我就是看不惯现在这种颠覆一切的做派，以前的工作统统白费，这也是我对新车毫无兴趣的根源所在

huamao_zhh

拉局格段 发表于 2013-8-22 12:12
对啊，调车机，DF7的平台足够了，我就是看不惯现在这种颠覆一切的做派，以前的工作统统白费，这也是我对 ...

张曙光虽然倒台了，但是他的势力应该还在。不天朝的铁路变成万国牌，他们不会罢休的。就看以后这帮人干掉不。
对于调车机车，类似DF7C、DF7G、DF12、DF4DD就满足各个等级使用了。DF4DD在大秦线单机推万吨。
调车机车在搞成大功率意义不大，小运转有退下来的干线机车充当，而编组场也不需要提那样高的速度，用不着拼功率，拼牵引力就够了。
DF4DD换成交流系统，估计最大牵引力会跟DF4DJ一样的。当然，要看这个交流技术怎样了。

柳叶刀

wzmformula1 发表于 2013-8-19 01:40
8DJ真可惜~青藏上跑的美国车想想还是有点遗憾~
另外请教下什么叫做径向转向架呢？百度了一下没看懂、、希 ...

说白了就是火车轱辘像汽车前轱辘一样可以稍微转一下，走弯道的时候不会啃铁轨啃得太厉害。

dj30001

huamao_zhh 发表于 2013-8-21 23:19
车底图。估计想搞清楚该车，需要找到当时设计人员或制造人员沟通一下了。

该车的径向转 ...

别管是自导还是迫导，首先的原则就是要解除1，3轴的的径向约束，而且1，3轴要通过连杆机构使两者轮对同时趋向曲线的径向位置。对这个车，首先1，3轴都有固定的单拉杆与构架相连，并没有解除约束，而且1，3轴二者之间无论是在电机上部还是电机下部都没有连杆机构相连接，所以根本就不可能是径向的了，另外一种近似于径向的方式是柔性连接，也就是X2000和NY1003那种橡胶堆固定轴箱的。多找点图纸资料，看看实物，就知道目前所能看到的车基本都是自导向，迫导向的是凤毛麟角，我前面发的那个唐山的摆式车就是属于迫导向。