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原帖由 DF4D-0070 于 2007-5-1 23:26 发表 
当然有区别，在柴油机，最高时速和悬挂等处都不一样。
说白了，4D是提速型，4DK是准高速型
1.构造速度：DF4D（提速型）：145K/H；DF4DK（准高速型）：170K/H。
2.操纵系统：4DK增加了原4D型机车没有的双（多）机重联操纵系统和显示重联机车信息的仪表；信号灯系统，还增加了双（多）机的重联通信装置。值得一提的是，4DK在电器柜新设了一个“重联机车故障隔离开关”，当单机或双（多）机牵引列车，各机车均正常时，将此开关置于“本车正常”位，本务司机可在本务机车内操纵本务机车和重联机车。当双（多）机牵引列车，本务机车或重联机车故障，可将故障机车的此开关置于“本车故障”位，本务司机仍可在本务机车内操纵正常的机车继续运行，不必将操纵权交给重联机车司机，用起来非常的方便。
3.制动系统：4D使用JZ-7型空气制动机；4DK使用JZ-7型空气/电空两用制动机。4DK取消了原4D使用的手制动机改用弹簧制动代替。
4.电器柜：4D使用开放式自通风冷却；4DK使用封闭式强迫通风冷却。
5.主整流柜：4D使用开放式强迫通风冷却；4DK：使用封闭式强迫通风冷却。
6.测速发电机：4D使用单皮带传动（厂修后机车已改造为双皮带）；4DK使用双皮带传动。
7.柴油机：4D和4DK都使用16V240JZD型柴油机，4DK31**号以后的部分车改装16V240JZF型柴油机。
8.冷却水系统：高温：4D使用水箱补水式闭式加压冷却，4DK使用水箱循环式闭式加压冷却；低温：4D使用水箱补水式开式冷却，4DK使用水箱循环式开式冷却。
9.百叶窗：4D使用纵向百叶窗；4DK使用横向百叶窗。
10.乘载系统：4D使用8个橡胶旁乘；4DK使用4组16个弹簧和8个垂直油压减震器。
11.牵引电机悬挂系统：4D使用半悬挂方式；4DK使用架悬式全悬挂方式。
12.牵引力传递：4D使用齿轮传动；4DK使用空心轴6连杆传动。
13.其它：4DK增加6ZJ，6YJ，恢复3YJ，4YJ，3ZJ，（厂修后4D机车也恢复3YJ，4YJ，3ZJ）。
14.基础制动装置：4D使用普通基础制动装置，单侧闸瓦，每个闸瓦托上安装1块中磷铸铁闸瓦，每块闸瓦42元；4DK使用单元制动器，单侧闸瓦（4DK31**以后的车改为2，5轴单侧闸瓦，1，3，4，6轴双侧闸瓦），每个闸瓦托上安装2块尼龙闸瓦，每块闸瓦200元。
以上DF4DK的改进取样车为京局津段的DF4DK3003--3151号车，3151号以后的改进不在其中。 |
2007-5-2 20:22:22
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