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呵呵，您言过了，不过喝完酒后说话比较卡通让我有些不适应，请问大内内是谁？呵呵
运行标尺您理解的没错，其实还有客4（100）与客5（80），事实上现在京承线客车跑的都是客4，也就是最高只能跑100
但是火车能跑多快，不仅仅取决于运行标尺，同时取决于机车的功率质量比，简而言之，如果机车功率不足，放着100的限速可能也只跑得到60——这种情况很常见。而京承线就恰恰存在这种难以达速的情况，上山因为功率不足，长时间远离限速；而下山由于没有使用电阻制动功能（应该是觉得不好用，因为单机功率不够，但双机的DF10F就是另一码事了）而使用空气循环制动，简单说就是当列车溜到限速点附近时，撂一把闸，当车速远离限速时，缓解，然后车速再涨，再撂，周而复始。缓解速度很有讲究，因为需要考虑坡度和充风时间。所以虽然可能这一区间限速70，但列车实际运行速度并不是平稳的在70附近，而是70→50→70，很显然，列车运行速度与线路限速之间存在一个大坑，如果把这个坑填平了，必然会提高列车平均速度，上坡同理
至于您提到的京原线，把DF10F抽出来肯定有轮乘的因素（我始终觉得内燃段虽然谈不上对石佛多有感情，但肯定不愿意给别人玩它 ），但同时，单机的DF4D都跑的好好的（当年用石佛的时候，还用乌克兰似乎还有4C），没必要烧着两台车的油啊，这北京到太原的交路毕竟不近，多少还是得考虑考虑成本吧。而跑天津就显得没太大所谓了——反正时间不长
之所以石佛在京原没显出优势，一来京原坡道不太大（13‰），而来点儿确实很松；而京承则不同了，坡道更大（我记得有21‰的坡），并且有提速的客观需求（一来从大巴手里扳回一成，二来K7712如今肯定完全没了进京市场）
还接着说京原，我觉得两款失败的专运车上京原纯属巧合，毕竟双机重联车，也只有跑跑山道说得过去了（而且大北京与石佛共存的年代，是有北京太原慢车的，那车可能对加速性能要求较高）
如果真是有某种特殊需要，其实机车不重要，重要的是司机，换句话说跑京原的应该是专运车间的司机才对，因为你得足够熟悉路啊，可事实并非如此，呵呵。大Z似乎没去过京原，因为领导一般不往那地方去啊，但真要跑肯定没任何问题
别说京原了，大Z当年可是翻过关角山，到过格尔木啊，呵呵 |
2014-4-28 13:27:09
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