2011年9月23日关于转发沈阳局通霍线列车放飏较大事故的通知

huamao_zhh

东风41863 发表于 2012-12-23 10:58
拉神多虑了～一般专用线都不长，单机过去时候车长完全可以在机车里跟司机聊聊天～真正试风开车也就那么十 ...

看来守车是不错的地方啊。

wzmformula1

huamao_zhh 发表于 2012-12-23 00:47
折角塞门是车辆与车辆制动管的阀门。
主要应用在铁路列车上，由手把，塞芯、阀体、弹簧及弹簧盖构成，塞 ...

也就是说，把折角塞门关了，导致10节和之后的车就充不了风，然后10节之后就没有制动了~是这个意思吗？

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充风时间机车乘务员没觉得有异常么？真惊了

pychen636

拉局格段 发表于 2012-12-23 08:51
就冲这俩站名儿我就特想瞧瞧去

通霍线到过了云端之后到达珠斯花枢纽开始就分成了很多股。。。特别混乱。。。。我最远也就到过霍林郭勒。。。。不过据说现在客车不用橘子了，没得意思

拉局格段

东风41863 发表于 2012-12-23 10:58
拉神多虑了～一般专用线都不长，单机过去时候车长完全可以在机车里跟司机聊聊天～真正试风开车也就那么十 ...

呵，可不是什么神，不过运转车长关键时刻玩消失的案例似乎并不少
其实也很简单，给车长弄个警惕就是了跟机车的功能一样，2分钟不按就排风
实际上都这个年代了，再搞守车也不可能让人家生煤炉子去了，肯定得加电器，所以顺理成章
不过要说起来，真是狠了心想让他放飚的，机后一位给关了，然后倒数第一位也给他关了，那就彻底没辙了，呵呵，现在社会矛盾这么突出，不敢保啊，不过有车长盯着点还是能好点
其实我还是觉得应该多机牵引，最起码保证机车动力制动能抵住列车啊

拉局格段

wzmformula1 发表于 2012-12-23 15:33
也就是说，把折角塞门关了，导致10节和之后的车就充不了风，然后10节之后就没有制动了~是这个意思吗？

不是，充不了风就启动不了了，115个车，缓解10个，来5个HXN3也起不了啊
是说缓解以后关了，就没法排风了，所以没有制动

拉局格段

pychen636 发表于 2012-12-23 16:27
通霍线到过了云端之后到达珠斯花枢纽开始就分成了很多股。。。特别混乱。。。。我最远也就到过霍林郭勒。 ...

是啊，我也这么觉得，全N3，不去了，哎
客车又不走专用线，也不好玩

东风41863

拉局格段 发表于 2012-12-23 16:48
呵，可不是什么神，不过运转车长关键时刻玩消失的案例似乎并不少
其实也很简单，给车长弄个警惕就是了 ...

那得多么专业的人遇上多么大的社会矛盾才能让自己铤而走险去找铁路的麻烦～还得会关门～哈哈
守车上弄个发电机、按个电暖气挺靠谱的，新时代了，防止一起防羊事故好歹就能挽回几十万的损失啊，买个发电机、电暖气才多少钱啊，哈哈
警惕按钮这东西，确实有点不人道～

东风41863

刚从周口店回来～
拍了几张调车组师傅骑车帮的图～
话说大冷天的，我按快门都手生疼，调车组多特么受罪啊～如果有个守车，起码作业条件上能好点～就为了这三千多块钱～
技术也好、人员也好，怎么保险怎么来～
今天丙班值班员李师傅说，爱防羊不防羊～机车试风没弄好，跟我没关系～

拉局格段

东风41863 发表于 2012-12-23 17:01
那得多么专业的人遇上多么大的社会矛盾才能让自己铤而走险去找铁路的麻烦～还得会关门～哈哈
守车上弄个 ...

路外的肯定不会，路内的就保不齐了，车务段的职工觉得被欺压的不想混了，而且我估计荒郊野地的真去关个塞门也不是那么好破案的，不过要像我说的那种最狠的必须得俩人合作以前不就有过不要命的吗，武夷山公司的调车员，闯了蓝灯，把客车逼停了，好在没冲突，然后调车员跟司机商量能不能分担一下责任（其实司机肯定有责任），司机没干，结果那哥们找个机会上调车机把那个机班就解决了
铁路上真有不要命的主儿，所以凡事别做太绝，呵呵，说多了，说过了，再说该查水表了
说到警惕，其实机车上真没用，不过运转车长倒是真有用，说白了车开以后车长的意义主要就是保持清醒状态，监测列车运行，必要时刻排风，如果车长不省人事了，那就瞎掰了，而机车则不一样，现在这安全措施，司机就是挂了，火车也不会出事（除非赶上极端情况）