呼吁T12次升级为白天直达特快，一站不停到北京

woooeeee

LZ，稍微照顾照顾唐山这个穷地方好不好？俺们这离首都七八百里地，给辆特快坐坐行不？

woooeeee

原帖由 admiral 于 2006-7-15 20:57 发表
YZ加住宿费用大于YW.
沈阳没有ZT是因为当年开ZT的时候,ZT必须夜间运行,可沈阳--北京距离近,如果按ZT速度跑,时间不好,白天走,即使不停站,也不是ZT,T36就是例子.

yes! LZ也学着分析分析，上来就扯城市地位。。。

狐狸围巾

1.直特必须夕发朝至。楼主设计的京沈直特能否达到这个要求？事实上K53/4次也是直达车，但不算作直特的原因就在于它的速度，速度快了，到北京还是半夜。楼主想让T11/2跑白天的直特是不可能的。前面说了T35/6直达但不是直特。

2.T11/2不能改到秦沈上运行，原因有二：
（1）客流原因：锦州南刚刚启用，配套设施不完善，锦州市民大多不愿意度锦州南站上车。即使锦州南离山海关、沈阳北比锦州离得近。天津、唐山去往东北的列车多为慢车，且无座票，T11/2对于沿途旅客是非常重要的。
（2）历史原因：47年前的一场洪水让12次成为英雄列车，它的运行线路也因此一直未变，京秦修好后没有上京秦，秦沈建成后也没有跑秦沈，其中的一个原因就在于此。


不过，我倒是希望有一辆25DT跑津沈的，哪怕隔日始发：
方案一：（近期开行方案）
天津、唐山（停车3分）、北戴河（停车2分）、山海关（停车2分）、锦州南（停车2分）、沈阳北。
方案二：（远期开行方案）
天津西、新唐山（停车3分）、北戴河（停车2分）、山海关（停车2分）、锦州南（停车2分）、沈阳北。

[ 本帖最后由 狐狸围巾 于 2006-11-24 13:46 编辑 ]

DF11G0043

原帖由 快价慢速列车 于 2006-7-15 16:35 发表
但看一看这趟车在天津\唐山\锦州的客流就知道了.

就是回程天津北站坐12次的也比坐子弹头的人多,虽说没有对号票

T12到天津北的客流不小,从天津北到北京票价22元,速度不慢.人不多.

铁路小亨

总体的说说吧.在上大学的时候曾经仔细研究过这个问题

首先要声明,T12存在的意义本身不仅仅是照顾北京与沈阳之间的直达客流的.更多的是照顾天津
唐山等大城市与沈阳之间的客流.这几个城市之间没有合适的车.T11/12上北京到沈阳的乘客,一部分是买不到卧铺票的,另一部分就是不知道的.因为毕竟大部分往返于这两个城市的客流都会优先乘坐K53/4和K95/6.呵呵,其实,有人坐,开行就无可厚非.T11/2的长盛不衰与饱满的区间客流是密不可分的.

在铁路大提速的今天,保留T11/2本身就是一种习惯,或者说列车开行的惯性.这个问题早在03年北京沈阳间计划开行高速动车组的时候就讨论过.当时计划北京沈阳之间用中华之星4小时到达.当天往返,初期每天两对.如果这样开行,T11/2的客流就更加没有保证,是不是应该撤消呢?当时网上的观点是这个车缩短到天津.其实这是一个很好的建议.当然,后来,因为种种原因没有开行动车组,讨论又消沉下去.

说说秦沈客运专线.作为中国第一条客运专线,这条线路无疑是失败的,至少现在看是.到了现在最高运行速度也只有160,施工质量不佳使得高速列车运行平稳性得不到保证.加上当初过分强调分流通过客流,造成所有车站远离城市,尤其是锦州南,使得为了照顾辽东走廊的客流,大量列车留在了既有的沈山线(包括讨论的T11/2).新线虚糜,既有线能力又得不到释放,不能不说失败.为什么不把大量的车改到新线呢?还是没有客流!没客流就没效益


最后说一句,楼主的设想不久就会实现.六提会开行沈阳到北京的动车,5小时之内到达.当然到时候的动车组不一定会是直达.多停两站,多拉客流,动车组又不会造成过多的时间浪费,何乐不为呢?还有,到时候的动车组很可能不会是T11/2的升级.到时候T11/2的命运,我们就拭目以待吧

PS.不要对日本车有太多的看法,客观说一句,日本车是我们进口车中最好的.过度的民族感情是有些让人反感的.客观公正的看待和分析问题才对

京局津段1478

T11还是不会轻易缩短的。现在给唐山留一层的YZ也不够。
等T11回到天津站，这个车座号会再次火爆的

黄村居士

从沈阳去北京总是要面对选择坐哪个车的烦恼问题 T12像个旅游车  但是直达车肯定是动车组了 没办法啊