[原创]京张铁路知识(5.29更新，东园、居庸关、三堡相关内容 #86楼)

东风41659

清河车站-28公里线路图

[ 本帖最后由 东风41659 于 2007-1-25 21:27 编辑 ]

东风41659

28公里线路所是京包线与东北环线相连的两个枢纽之一，
28公里线路所一共有三条线
1.北股 作用：沙河-黄土店（上行）由此经过
2.西股 作用：清河-沙河（上下行）由此经过
3.南股 作用：清河-黄土店（上下行）由此经过

其中西股的作用最大，北站出发的所有京包的列车都由此经过。其次是北股，沙河去黄土店的京包上行列车都由此经过，下行列车都走黄土店-沙河的东北环线的大桥，如果您在28K-沙河区间看见京包线过车（向北靠右行驶），不要认为是逆向行驶~~~
最后是南股，一般来往西直门-东北环的小运转都走这里

由于28公里的所有道岔都是18号道岔，
所以经过此道岔的时候限速62公里。
一般58、59通过。
通过这里的列车，喊联控的时候都喊：“28公里，XXXXX次接近”
26公里线路所是28公里线路所的分所，那个扳道房是看管道岔的，
此地区的铁路都归28公里线路所管辖

下图为26KM线路所

东风41659

这里就是28公里线路所所在地了！

东风41659

楼上那张是向下行方向看（向北看）

这张是在桥上拍摄的向上行看（向南）的照片
左边是北股，右边是西股

北京火车迷

我没有出生的时候(1974前);西五;西广及环城市区线就已经都没有了!

东风41659

沙河-黄土店的上行列车一般都是走京包而不走东北环的
因为沙河站3道是京包正线，京包线是由沙河开始-昌平为双线，
下行列车很好理解，由单线变为双线，直接车站限速92KM/H通过了，
而沙河车站的京包上行线为2道，在沙河南咽喉2道要并到3道（正线）去，所以得直进侧出限速47通过
若是再上东北环，那就得再并到东北环正线（4道）上去，所以更麻烦...
而且京包限102，东北环才限87，在京包开85左右，到28线路所限速62侧线通过，通过后开70左右，溜达到黄土店，再并入东北环正线（黄土店2道）就一直开80多在东北环上跑了。

不过感觉也够麻烦的，还不如沙河2道转4道上东北环，过大桥下来黄土坡2道正线通过呢....

要是从西北环过来的车，去北京站方向的，我估计就直接上东北环了（沙河4道是东北环、西北环的正线）

TO星火：此图为黄土店站上行出站，当时车在3道（京包线26K-黄土店站正线）
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回DF10F：
我热爱京包，而且走的也多，所以见识的也多~~呵呵

[ 本帖最后由 东风41659 于 2006-6-5 23:20 编辑 ]

东风41659

28公里向北，
东北环下桥，与京包线汇合

[ 本帖最后由 东风41659 于 2007-1-25 21:28 编辑 ]

东风41659

过了一个道口，就是沙河南大桥。

我给大家介绍写下这一带曾经发生过的故事

28K、清河这一带原来是清河镇的满洲贵族光宅的坟院，
当时詹天佑修筑此路段时受到很大的阻碍，广宅是曾经的锦州道员，
而且是镇国公载泽的亲戚，在朝野势力很大。他为了保住自家的风水宝地，坚决不让京张线通过自己坟院，
甚至雇人卧在线路上，不让定线施工。詹天佑看到看到这里北面是郑王坟，南面是宦官坟，西门便是慈禧太后父亲贵公爷的坟，如果改道绕行，则必须绕很远的路，还必须修建一座很大的大桥，耗费巨资，造成不必要的糜费，而且此风声一传开，今后的整理工作将更难进行。因此他坚持原则，故该路线，据理力争。事情闹到邮传部那里。广宅坚持要铁路改线，甚至答应可以出些金子酬谢，并且通过关系向邮传部官员行贿。邮传部官员一方面惧怕广宅的势力，一方面收受了光宅的贿赂。不敢拒绝光宅的无理要求。詹天佑得知这些情形后，十分生气。他指责邮传部官员接受贿赂，串通舞弊，置国家利益于不顾，这是绝大的侮辱。他坚定的表示，原勘测确定的铁路线路段时不可以随意变更的。他以自己的去留向邮传部力争，一定要按照原测定之线路购地筑路。
    征购广宅坟院的事情一直僵持到1905年9月24日（光绪三十一年八月二十六日）。这天发生了清政府派遣出洋考察宪政五大臣在北京前门车站遭炸的事件，震动了全国过于朝野上下。而五大臣中为首的就是镇国公载泽，他在爆炸案中受伤。清政府一片慌乱，草木皆兵。以载泽为后台的广宅更是惊慌失措，态度很快就软了下来。
最后由清河镇绅士贾士清出面说项，广宅答应京张线可从其坟院墓墙外通过。但他又提出一些要求，即为了保持其坟院的风水，京张路局要在其坟院旁另修一条小河，并邀请政府要前一名三品大员拈香设祭，路程之后还要立碑纪念。詹天佑考虑再三，终以京张路事为重答应了广宅这些无聊可笑的要求。在风气为开、迷信盛行的社会习惯势力面前，詹天佑必须懂得暂时作适当的退让以减少前进中的阻力。但事后，当铁路修过清河镇后，广宅按前议要求京张路局为其先人立碑，詹天佑则告诉路局人员不必再理他们。


上面是在京包线，这张是在东北环

当时詹天佑在勘测南、北沙河时，还向当地人详细了解了此河在历史上最大洪水期间的水位高度、水流情况等，
初步估算了设计建筑南北两座沙河桥的长度、孔数和跨长以及相应的路基填土高度、沙河镇车站的设置等等。
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回星火：那不知道怎么回事儿了...
也没准儿你记错了，正常情况下都是这么走的

[ 本帖最后由 东风41659 于 2006-6-12 20:07 编辑 ]

东风41659

沙河车站是三等站，是北京环线、京包线的车站，是个重要的枢纽。车站内都是电动道岔。
从沙河站往北走是昌平站，往南走是清河站和黄土店站。黄土店站是北京东北环线的车站。沙河站距离北京北站22KM，沙河站在京包线34KM,是从丰台计起的，34公里标位于沙河车站3道北端的出战信号机南边儿一点儿。
沙河站的南边有一个首钢第一线材厂，里边有原来两台上游，是0309和0688，现在由德国进口的V100.3机车代替。沙河站往西有个北京焊轨厂（这是总厂，西直门的是分厂），京局长轨车，当然还有NY7-0029、30两个大宝贝儿常去那里。
西北环线的起点位于沙河车站4道北端。
西北环线上的车不多，从昌平去西北环的车更是少一些，所以那边的岔子，搬动的频率低。一般从南口方向奔西北环的列车都是南口段修理好的机车，来西北环试车，限速一百一十多，跑一百多。
原先2000年以前有西直门过来经西北环去西黄村那边的旅游列车，但在2000年把那旅游车给取消了。最近由于南站改造，把原北京南-张家口的7115/6次改为北站发车，所以现在西北环又恢复了客车，并且在西北环各个车站都办理客运业务。除此之外还有长轨车和南口段的小运转从昌平或者黄土店或者清河去西北环到三家店。
沙河站往南的线路是京包线与北京环线并行的。
沙河车站的老站房在新站房的南边，在那一大排平房中。

[ 本帖最后由 东风41659 于 2006-7-29 18:41 编辑 ]

东风41659

沙河车站内部