【庆祝论坛恢复】京都铁道博物馆小览

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作为通勤动车组，103系座位全部都是“地铁座”。日本通勤电车的一大特点是车内不设任何中央立柱，车内显得极为宽敞，空间利用率也有很大提升。

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这个真是电风扇，不过需要通风的时候似乎可以将上面的盖打开，相当于轴流风机？

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座椅也是带弹簧的丝绒座椅。

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驾驶台，玩过BVE、电车GO之类的也一定不陌生。中间那个绿色的凹槽记得游戏中经常放块石英表。

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ATS-P控制柜。

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进入馆内参观。注意小蒸汽机车背景墙上同样大量挂蒸汽机车号码牌。

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室内展品多为特急动车组头车，让人想起没有新干线之前特急列车辉煌岁月。

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熟悉的DF4D准高速配色。

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日本特急列车都有特定爱称。“光”(Kodama)这个名字被后来的新干线继承，不过现在“光”号也不再是东海道新干线最快的列车等级。

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一个时代，终将过去。日本特急列车普遍爱用高驾驶舱，有的是方便重联贯通，有的是纯粹提供一个好的视野（设计上也确实拉风）。