所谓的京沪京哈联络线，真的算一条线吗？

拉局格段

东风41863 发表于 2016-1-19 22:28
亲，不是我定义563，是咱局文件中定义563啊。

呃，信号里程肯定是错不了的，这条线应该止于京哈上行吧，从信号机那个位置（就算是499米≈500），也很难再凑出63米了啊，俩12号道岔夹一渡线，渡线能有多少米？线间距算5米的话

拉局格段

东风41863 发表于 2016-1-20 11:23
这条线的长度包含渡线以及道岔尖轨头。
是从画面左侧那条京哈下正线开始计算的，京沪这头应该是从京沪上 ...

啊？从最外侧正线算的？那差不多了
但我怎么觉得应该从内道算呢
规矩人家定的，不跟人家磕了

拉局格段

柳村那个我不太确定，以前也没留意过，话说柳村5是啥？我说的是广安门去北京南那条联络线
也许跟去丰台那条联络线在分叉时已经进入柳村站界了，但广安门丰台那条线应该是从广安门站引出来的
我的意思是，大多数联络线都是有区间这个概念的，像北京站联络线这种木有区间的，其实并不多

拉局格段

顾总不是有资料吗（22楼那个），您看看柳村、京沪京广联的起止点咱就都清楚了

机务段

话说这个D6602走柳村是直进侧出还是侧进直出呢？若是直进侧出只需要柳村出站后侧进京沪上行正线，但是线路条件肯定比不上正线好啊。若是侧进直出还需要多扭一扭吧。另外车次是出北京南就换还是出了京沪京哈联才换。联控喊：北京站，动车六六零三接近。总觉得别扭。

东风41863

拉局格段 发表于 2016-1-20 16:42
柳村那个我不太确定，以前也没留意过，话说柳村5是啥？我说的是广安门去北京南那条联络线
也许跟去丰台那 ...

柳广和马广联分开那组岔子在柳村所通过信号机内，在柳村站界以内。

东风41863

拉局格段 发表于 2016-1-20 16:42
柳村那个我不太确定，以前也没留意过，话说柳村5是啥？我说的是广安门去北京南那条联络线
也许跟去丰台那 ...

一个车站有多个方向，而且多个方向要做到互通。这种车站确实不多吧。

东风41863

机务段 发表于 2016-1-20 19:14
话说这个D6602走柳村是直进侧出还是侧进直出呢？若是直进侧出只需要柳村出站后侧进京沪上行正线，但是线路 ...

京广去京沪在柳村，感觉应该是侧进直出。回头有空走4416时候注意下。
另外车次这块，上行与北京站联控应该依然使用上行车次，到了东站才使用下行车次吧。

东风41863

拉局格段 发表于 2016-1-19 18:07
哈哈，达人终于来了。不过您确定是563？那个出站信号机可是4啊，虽然不知道是四百多少米，但您看看这还能 ...

对了，问下格格机车信号上下行的切换时机。

机务段

东风41863 发表于 2016-1-20 22:48
对了，问下格格机车信号上下行的切换时机。

切信号应该是在应该是出了京沪的岔子以后吧。四百多米限速45，白灯无码，切信号，然后压过4#信号机，收码，过岔切割京哈上行正线汇入京哈下行正线，过分相后提手柄。瞎猜的。。。