国内的径向转向架机车

拉局格段

dj30001 发表于 2013-8-21 11:50
分别是低位牵引杆，1、2、3轴的轴箱拉杆，六连杆结构，可以看见轴箱连杆两端都是固定的，一端固定在轴箱上 ...

轴箱拉杆的轴箱端活动量是多大就不知道了

拉局格段

dj30001 发表于 2013-8-21 12:33
其实一个司机你说他哪懂什么径向不径向的，四方搞内燃的人已经都散了，要不我也不至于还没问到

此言差矣，这司机打车子出来就一直用，这车最开始是“陪练车”，就是厂试机车把他带上，他当负载（电阻制动）
这个车到底有啥由头儿，司机不会不清楚，具体结构他未必懂，但故事肯定知道
换句话现在要想打听该车身世，在没有路子的情况下（去档案室），司机是最靠谱的

huamao_zhh

dj30001 发表于 2013-8-21 11:38
这哥们把你都搬出来当救兵了，哈哈，对于一个对结构感兴趣而且是高级些的人来说，有这么个机会去看实物， ...

不是救兵不救兵的问题，而是DF4C-4466的架子特殊，包括机车设计用途也是很特殊的。
网上查到的四方厂厂志，没有DF4B和DF4C的介绍，后续的也没有查到。而四方厂的内燃机车人员现在估计也都退休了，或者去大连厂的多吧。电传时代的四方厂跟大连彪的紧密。

huamao_zhh

dj30001 发表于 2013-8-21 11:50
分别是低位牵引杆，1、2、3轴的轴箱拉杆，六连杆结构，可以看见轴箱连杆两端都是固定的，一端固定在轴箱上 ...

车底图。估计想搞清楚该车，需要找到当时设计人员或制造人员沟通一下了。

该车的径向转向架应该不是“自导向径向转向架”，会不会是“迫导向径向转向架”。

自导向转向架是依靠轮轨间的蠕滑力进行导向的，它利用进入曲线时轮轨间产生蠕滑力，通过转向架自身导向机构的作用使轮对“自动”进入曲线的径向位置；
迫导向径向转向架是利用进入曲线轨道时车体与转向架构架间的相对回转运动，通过专门的导向机构使轮对偏转，强迫轮对进入曲线的径向位置。

huamao_zhh

转一个4466推车底的视频，感谢“TFGong”的录制。

DF4-0211

dj30001 发表于 2013-8-21 11:38
这哥们把你都搬出来当救兵了，哈哈，对于一个对结构感兴趣而且是高级些的人来说，有这么个机会去看实物， ...

这就好比富康的后轮随动转向相对于真正的后轮转向还是区别有点大的。。。。X2000那意思应该是有个被动准径向最多了

dj30001

huamao_zhh 发表于 2013-8-21 23:19
车底图。估计想搞清楚该车，需要找到当时设计人员或制造人员沟通一下了。

该车的径向转 ...

这个和拉局格段以前说过，是转向架的横向减震器，减摇的，大多二系采用高原弹簧的数架子上都有，某些二系采用橡胶堆的架子上也有，只不过有的是在构架外侧联接机车两侧，有的是和4466一样在构架内侧与机车中心相连。其实这东西在早在北京型，NY，DF8上就有，只不过被二系弹簧和机车车体上的牵引座挡上了。DF12和DF7G的就很明显，就在牵引座的后面。
这个也太明显了吧，那就是两根普通的液压减振啊，我知道你们认为那有可能是液压动作筒。

拉局格段

机车用迫导型转向架国内应该只有一款，就是唐山厂的液力分散摆式车，回头我传个图吧不过那个其实也不算机车了，动车而已

拉局格段

dj30001 发表于 2013-8-22 09:03
这个和拉局格段以前说过，是转向架的横向减震器，减摇的，大多二系采用高原弹簧的数架子上都有，某些二系 ...

这个您真没跟我说过，不过我也不会质疑他是横向阻尼器
但我还是觉得一些杆子有点奇葩，除非把转向架吊出来看，否则心中的疑惑难解
另外，我觉得这个事儿，大家多少是带了点强制性，其实径向机构并不与实现径向功能划等号
我还是觉得这车保持点神秘色彩挺好，这车在中国铁道机辆史上的传奇度至少能杀进前五吧

dj30001

DF4-0211 发表于 2013-8-22 03:41
这就好比富康的后轮随动转向相对于真正的后轮转向还是区别有点大的。。。。X2000那意思应该是有个被动准 ...

可以那么理解，不过只是说活动量比普通架子大，但他的结构并不能定义为径向，就像现在大部分和谐车的轴箱单拉杆要比DF,SS的双拉杆约束小得多，曲线通过性能好，但不能说那就是径向啊。