才发现Z193/2在石太客专是HXD3C牵引

CRS

柳叶刀 发表于 2013-6-25 08:57
南京广有个大瑶山隧道，各种内燃跑的也挺欢实的啊，过这个隧道还不让在车里抽烟呢，怎么回事？不是据说中 ...

这个具体怎么执行的就要请教高人了……

外加百度了一下发现大瑶山隧道有这么张图
求问这芍药拉的什么车底为什么这个颜色？

拉局格段

fmpc 发表于 2013-6-24 22:31
拉哥糊涂了，获鹿所直向是石太客专的正线，侧向接获鹿站，石太客专从石家庄站太青场南头引入，贯穿石家 ...

嗨，我一说完就想起来弄反了，不过也懒得改了，赖我……
因为以前石太客专的公里标是接到石北的，后来改没改我还真没留意

拉局格段

柳叶刀 发表于 2013-6-25 09:02
拉神，为什么补机降功更严重，是因为在后面老吸本务的尾气就燃烧更不充分了么？

首先来说本来隧道里氧气就不足，本务烧一遍，补机还剩啥了？
其次本务机车排出的高温尾气，将隧道温度烘高，后面补机散热不良，功率也得降
所以长大隧道不是万不得已不会进内燃车

京局泉段

fmpc 发表于 2013-6-24 19:20
Z98等7.1之后石家庄北换3C，包括呼沪特快也是3C石家庄北到呼和

看上局调图文件关于机车交路的内容里没说Z96要改机车交路

fmpc

京局泉段 发表于 2013-6-25 18:13
看上局调图文件关于机车交路的内容里没说Z96要改机车交路

看到时候怎么执行吧，这些文件出错的也不是见了一次两次。而且现在全路SS9紧张，如果Z98还是SS9到太原，那将会形成太沪一对SS9交路，石北沪一对SS9交路，对机车运用不利。

当然，如果到时候Z98交路没有变化，一种合理的解释就是呼和特快还没开，暂时先这么用着。

fmpc

柳叶刀 发表于 2013-6-25 08:55
原来觉得3C拉客车有点儿浪费，现在发现还真是物尽其用啊，连Ｔ、Ｚ都上３Ｃ了！

以石太客专的客车标尺，HXD3C牵引旅客列车的时间+换挂时间=SS9牵引旅客列车的时间，而计算机破的可能，前者可能还比后者小。

fmpc

柳叶刀 发表于 2013-6-25 08:57
南京广有个大瑶山隧道，各种内燃跑的也挺欢实的啊，过这个隧道还不让在车里抽烟呢，怎么回事？不是据说中 ...

大瑶山隧道现在已经没有内燃客车了，以前有，到坪石的慢车和管内快速，用桔子和DF9。春运临客也有一部分用桔子的，从广铁2013年春运临客交路来看，已经全换电力了

fmpc

柳叶刀 发表于 2013-6-25 08:46
楼主，打听打听，石太的坡度很大么？另外7E、9G是不是只要走上长大坡道就玩儿完？

印象中石太客专限坡13‰/18.5‰，有人跟我说宁西13‰的坡，以前用SS7D的时候速度不过80~90上下。包括兰新线兰武复线，单机SS7E在大坡道不能保速，兰嘉25T的管内特快必须双机SS7E，到HXD3D来了之后才只用单机牵引就够

柳叶刀

拉局格段 发表于 2013-6-25 17:34
首先来说本来隧道里氧气就不足，本务烧一遍，补机还剩啥了？
其次本务机车排出的高温尾气，将隧道温 ...

明白！谢拉神！

柳叶刀

fmpc 发表于 2013-6-25 21:33
大瑶山隧道现在已经没有内燃客车了，以前有，到坪石的慢车和管内快速，用桔子和DF9。春运临客也有一部分 ...

是啊，我就记得以前有个到坪石的双层用内燃牵，现在走京广少了，有时候还被高铁一下，已经落伍了。