国内调车机车汇总

huamao_zhh

东风7E

东风7E是在DF7C基础上，为满足重载货物列车调车需要而研制的25吨轴重重型调车机车，主要适用于大型编组站的列车编组及调车作业，也可用于大型工矿企业的调车及小运转作业。东风7E仅试制两台，均配属郑州铁路局使用。DF7E性能稳定，25吨轴重、150吨粘着重量使机车即使在恶劣的条件下也能牵引5000吨级列车，提高了编组站整列牵出转场速度。
2001年，二七厂用新研制的12V240ZJ6E替换了原有的12V240ZJ6B柴油机，提高了机车的功率储备和牵引性能。同时，其部分技术也被应用于其它东风7系列机车，其辅助交流传动系统也被后续车型继承。

原产国	中国
生产厂	二七厂
编号	0001、0002
数量（台）	2
使用国	中国
生产年份	1999年
设计用途	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435
轮径（毫米）	1,050
机车长度（米）	19.98
机车宽度（米）	3.36
机车高度（米）	4.75
整备重量（吨）	150
轴重（吨）	25
轴距（米）
传动方式	交—直
轴式	Co-Co
柴油机	12V240ZJ6B/12V240ZJ6E
标定功率（千瓦）
装车功率（千瓦）	1,840 / 2,200
牵引功率（千瓦）
发电机	TQFR-3000
牵引电机	ZQDR-410A × 6
构造速度（公里/小时）	100
持续速度（公里/小时）	16
起动牵引力（千牛）	450
持续牵引力（千牛）	308
制动方式	踏面制动
制动功率（千瓦）
列车制动
重联装置
通过最小曲线半径（米）	100
燃油储备量（升）	5,400
水储备量（升）
砂储备量（公斤）

huamao_zhh

东风7F

东风7F是在DF7C、DF7E基础上，为满足大型编组站、大型工矿企业的重载调车及小运转作业需要而研制的大功率重型调车机车，仅试制了两台。
DF7F型柴油机车车体结构与DF7E型机车大致相同。采用外走廊结构的车架承载罩式车体，机车中部两侧及两端设有露天走台与扶梯。机车车体从前到后依次为电气室、司机室、动力室、冷却室、辅助室。并沿用了辅助交流传动系统，机车上的辅助装置，包括冷却风扇、空气压缩机、通风机等，全部采用交流电动机驱动，取代了传统的机械—液力装置和静液压系统，简化了机械结构。

原产国	中国
生产厂	二七厂
编号	7001（0001）、7002
数量（台）	2
使用国	中国
生产年份	2000年
设计用途	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435
轮径（毫米）	1,050
机车长度（米）	19.98
机车宽度（米）	3.36
机车高度（米）	4.75
整备重量（吨）	138
轴重（吨）	23
轴距（米）
传动方式	交—直
轴式	Co-Co
柴油机	EQ16V240ZJ
标定功率（千瓦）
装车功率（千瓦）	2,650
牵引功率（千瓦）
发电机	TQFR-3000
牵引电机	ZQDR-410A × 6
构造速度（公里/小时）	100
持续速度（公里/小时）	24.5
起动牵引力（千牛）	450
持续牵引力（千牛）	308
制动方式	踏面制动、电阻制动
制动功率（千瓦）	2,300
列车制动
重联装置
通过最小曲线半径（米）	100
燃油储备量（升）	5,400
水储备量（升）
砂储备量（公斤）

huamao_zhh

东风7G

东风7G由四方厂与二七厂分别在东风5G型、东风7型基础上设计制造，采用“通用化、系列化、模块化、标准化”的设计原则。
四方厂型
2001年，四方厂，在DF5G的基础上研制，各系统技术方案均与DF5G基本相同，多项零部件能够互换通用，机车控制系统采用日本OMRON可编程逻辑控制器（PLC），具有故障诊断、检测等功能。并采用TDB要求的“先涂装后组装”的生产工艺方式，对图纸进行了整图。2007年，南车集团根据对各个工厂机车业务调整，四方厂包括DF7G在内的内燃机车生产转交戚墅堰厂负责，将包括技术图纸、生产装备、客户资源和售后服务进行整合后，一并转交。四方厂和戚墅堰一共生产了98台，其中，0001～0090为四方厂生产；0091～0098为戚墅堰厂生产。

二七厂型
2002年，二七厂鉴于东风7系列调车机车没有形成标准化，为了满足不同用户的选择和要求，需要对车型进行单独设计，相当于重新设计新的车型，造成生产成本增加、配件通用性差，也不利于运用部门的培训和维护工作。根据TDB要求，进行通用化、模块化改造，于2003年研制了东风7C型模块化机车东风7G型模块化机车，其中DF7C模块化主要面向厂矿企业、DF7G模块化主要面向铁路系统。机车可以根据用户需要而装用12V240、16V240、12V280等型号的柴油机，ZD109J、ZD124或ZD109BG型直流牵引电动机，选择配置电阻制动装置、交流辅助传动系统、各种功率等级的冷却装置和不同结构的转向架等选项。

高原型
2005年2月在青藏铁路通车前，二七厂在东风7G型机车基础上，研制青藏铁路高原调车机车。2006年2月，3台东风7G高原型调车机车（8001～8003）陆续出厂，并配属青藏铁路公司西宁机务段格尔木运用车间投入运用，其中8001、8002号机车在拉萨西站担当调车作业，8003号机车在格尔木进行调车作业
高原型机车适用于海拔2200～4600米编组站及工矿企业编组及调车作业，机车改为装用EQ16V240ZJB型柴油机，机车标称功率为1600千瓦（海拔高度3000～4600米）。为适应青藏高原地区自然条件，提高机车运用可靠性、安全性和免维护水平，并满足环境保护的要求，机车采取了柴油机高原功率修正，采用高原电机和电器，耐候钢钢结构车体和转向架构架，采用防紫外线玻璃、油漆，机车加强防寒保护，电器室正压通风，增加接地装置、司机室制氧装置以及集中排污等技术措施。

口岸型
2006年，根据呼局替换原有DF5口岸型的需求，二七厂设计设计生产了4台东风7G口岸型（9001～9004），适用于轨距为1520毫米的宽轨铁路，并装用独联体国家标准的SA-3型自动车钩。


四方厂版DF7G

二七厂版DF7G

	DF7G（四方）	DF7G（二七）	DF7G高原型	DF7G口岸型
原产国	中国	中国	中国	中国
生产厂	四方厂、戚墅堰厂	二七厂	二七厂	二七厂
编号	0001～0098	5001～5241	8001～8003	9001～9004
数量（台）	98	241	3	4
使用国	中国	中国、古巴	中国	中国、蒙古、爱沙尼亚
生产年份	2002年—	2003年—	2006年	2006年
设计用途	调车及小运转作业	调车及小运转作业	调车及小运转作业	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435	1,435	1,435	1,520
轮径（毫米）	1,050	1,050	1,050	1,050
机车长度（米）	18,400	18,980	18,980	18,980
机车宽度（米）	3,285	3,310	3,310	3,310
机车高度（米）	4,648	4,763	4,763	4,763
整备重量（吨）	138	138	138	138
轴重（吨）	23	23	23	23
轴距（米）	2 × 1800	2 × 1800	2 × 1800	2 × 1800
传动方式	交—直	交—直	交—直	交—直
轴式	Co-Co	Co-Co	Co-Co	Co-Co
柴油机	2,200	2,000	2,940	2,000
标定功率（千瓦）	12V240ZJ	12V240ZJ6F	EQ16V240ZJB	12V240ZJ6F
装车功率（千瓦）	2,000	1,840	2200（海拔2200～3000米）； 2000（海拔3000～4600米）	1,840
牵引功率（千瓦）	1,610	1,500	1760（海拔2200～3000米）； 1600（海拔3000～4600米）	1,500
发电机	JF208A	JF208A	JF208E	JF208A
牵引电机	ZQDR-410、ZD124、ZD109J	ZD109J、ZD124、ZD109BG	ZD125B	ZD109J
构造速度（公里/小时）	100	100	100	100
持续速度（公里/小时）	16	16	20.3（海拔2200～3000米）； 18.1（海拔3000～4600米）
起动牵引力（千牛）	435	435	438	435
持续牵引力（千牛）	324	317	295	317
制动方式	踏面制动、电阻制动	踏面制动、电阻制动	踏面制动、电阻制动	踏面制动、电阻制动
制动功率（千瓦）
列车制动
重联装置
通过最小曲线半径（米）	138	100	100	100
燃油储备量（升）	6,500	6,000	6,000	6,000
水储备量（升）
砂储备量（公斤）

huamao_zhh

东风7J

东风7J是国内第二种交流电传动技术的调车机车，由二七厂在2003设计制造，其核心部件全部为国产。机车采用DF7C模块性外形设计，装有株机所研制的由三个IBBM60B型变频器模块组成的TGN13型IGBT变频器，并采用强迫风冷；装有一台12V240ZJ6E型柴油机，脉冲增压；无刷励磁主发电机和辅助交流发电机；异步牵引电动机抱滚动轴承悬挂，取代了东风7C型的滑动抱轴承式半悬挂；采用自动调整的单侧双闸瓦制，设有弹簧停车制动装置；采用模块化设计和多级分布式微机控制系统，分为机车级、逆变器级和人机界面级，各级微机通过“LonWorks”网络交换信息。
在完成全部测试后，被退役，于2010年6月送往铁博进行保存。

原产国	中国
生产厂	二七厂
编号	0001
数量（台）	1
使用国	中国
生产年份	2003年
设计用途	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435
轮径（毫米）	1,050
机车长度（米）	17.8
机车宽度（米）	3.344
机车高度（米）	4.750
整备重量（吨）	135
轴重（吨）	23
轴距（米）
传动方式	交—直—交
轴式	Co-Co
柴油机	12V240ZJE
标定功率（千瓦）	2,400
装车功率（千瓦）	2,200
牵引功率（千瓦）
发电机	JF208S
牵引电机	JD-119 × 6
构造速度（公里/小时）	100
持续速度（公里/小时）	17
起动牵引力（千牛）	470
持续牵引力（千牛）	350
制动方式	踏面制动
制动功率（千瓦）
列车制动
重联装置
通过最小曲线半径（米）	100
燃油储备量（升）	5,400
水储备量（升）	1,100

huamao_zhh

东风12

东风12，原称GKD4型，是资阳厂在DF4B基础上根据调车作业要求研制而成，1997年8月首台机车下线，适用于大型编组站和工矿企业5000吨级货列的调车和小运转作业，也可用于一般干线货运。是当时国内功率最大的调车机车。
东风12的柴油机、牵引电动机、传动装置等主要零部件与DF4B或DF4C机车保持通用性的同时，提高调车作业的性能。单司机室内设通体推移侧窗，按对角线设有两个同等功能的操纵台，可满足双向运行操纵机车。机车走行部是两台经改进的三轴转向架，具有良好的曲线通过性能，可以低速顺利通过100米的曲线半径；机车轴式Co-Co，轴重可根据用户要求转换为23吨或25吨，可适应各类编组站和不同工矿企业的线路条件。
在通常的调车作业运用情况下，东风12在驼峰编组场上按平均坡道2.5‰计算，列车解编能力超过5200吨；进行5200吨列车的整列牵出作业时，在300米内能将列车加速到20公里/小时；在执行小运转作业时，东风12在平直道上牵引4000吨货车最大速度可达75公里/小时，在4‰坡道上速度仍然可达35公里/小时。

原产国	中国
生产厂	资阳厂
编号	0001～0198
数量（台）	198
使用国	中国
生产年份	1997年—
设计用途	调车、小运转、干线货运
轨距（毫米）	1,435
轮径（毫米）	1,050
机车长度（米）	19.9
机车宽度（米）	3.376
机车高度（米）	4.722
整备重量（吨）	138/150
轴重（吨）	23/25
轴距（米）
传动方式	交—直
轴式	Co-Co
柴油机	16V240ZJB
标定功率（千瓦）
装车功率（千瓦）	2,430
牵引功率（千瓦）	1,985
发电机	TQFR-3000
牵引电机	ZQDR-410 × 6
构造速度（公里/小时）	100
持续速度（公里/小时）	21.6
起动牵引力（千牛）	435
持续牵引力（千牛）	324
制动方式	踏面制动、电阻制动
制动功率（千瓦）
列车制动	空气制动
重联装置
通过最小曲线半径（米）	100
燃油储备量（升）	6200
水储备量（升）	1200
砂储备量（公斤）

huamao_zhh

东风10DD

东风10DD，是大连厂于1998年开始在DF5B基础上，以DF10D机车相关配件研制的调车机车。由于DF10D固定重联干线货运机车未投入批量生产，故通常标记的为“东风10D ”。
该车共有三个系列，分别是普通的DF10DD，模块化的DF10DDA，热带沙漠用的DF10DDB。
其中，DF10DDA是大连厂于2006年参照GKD1A机车的模块化进行设计生产的，可根据客户的特定要求，选择不同的模块和机组，组合成为满足客户要求的机车产品；DF10DDB是为了满足中国铁建在沙特阿拉伯的铁路项目建设需求，设计的适于热带高温、高风沙运用环境调车机车，共生产7台，配属中国铁建中铁十五局集团、中铁十八局集团沙特公司。

原产国	中国
生产厂	大连
编号
数量（台）	262
使用国	中国
生产年份	1999年-
设计用途	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435
轮径（毫米）	1,050
机车长度（米）	18.8
机车宽度（米）	3.305
机车高度（米）	4.813
整备重量（吨）	138
轴重（吨）	23
轴距（米）
传动方式	交—直
轴式	Co-Co
柴油机	12V240ZJD
标定功率（千瓦）
装车功率（千瓦）	2200
牵引功率（千瓦）	1880
发电机	TQFR-3000E
牵引电机	ZD109Z × 6
构造速度（公里/小时）	100
持续速度（公里/小时）	17.8
起动牵引力（千牛）	480.9
持续牵引力（千牛）	341.7
制动方式	踏面制动
制动功率（千瓦）
列车制动	空气制动
重联装置
通过最小曲线半径（米）	100
燃油储备量（升）	5000
水储备量（升）
砂储备量（公斤）

huamao_zhh

DF4DD
东风4DD是在DF4D干线客、货运柴油机车的研制成功后，根据厂矿的需求，在1998年研制的4000马力重型调车机车，1999年10月首台车下线，交付洛阳石化公司使用。机车头型包括司机室、电气室的外观造型设计参考了北美柴油机车，各部分比例、司机室室内布置及其人机工程学等方面都尽可能采用黄金分割原理。
东风4DD国内功率最大的调车机车，也是国内造价最高的调车机车，每台造价超过500万元人民币，比东风7C型、东风5型等普通调车机车高出近一倍多，因此主要面向厂矿企业，截至2010年，大连机车车辆公司累计生产了230台。
为了满足大秦铁路编组站推送10000吨重载列车驼峰调车作业的需要，大连厂根据“系列化、标准化、模块化、信息化”的要求，对东风4DD型调车机车做出了一些改进，于2004年开始研制东风4DD改进型机车。机车性能和运用可靠性均有所提高，柴油机以整体铸造机体取代了焊铸组合机体，并改装进口的喷油器、喷油泵、调速器等零部件，而牵引电机、主发电机、硅整流柜、微机控制装置、空气压缩机等均改装性能和可靠性更好的型号，并增加了LKJ2000型监控装置和电阻制动装置。

	东风4DD	东风4DDG
原产国	中国	中国
生产厂	大连厂	大连厂
编号	1001～1029；0030～0290	4180～4187
数量（台）	230	8
使用国	中国	中国
生产年份	1999年-	2004年-
设计用途	调车及小运转作业	调车及小运转作业
轨距（毫米）	1,435	1,435
轮径（毫米）	1,050	1,050
机车长度（米）	21.1	21.1
机车宽度（米）	3.372	3.372
机车高度（米）	4.79	4.79
整备重量（吨）	138±3%	150±3%
轴重（吨）	23±3%	25±3%
轴距（米）
传动方式	交—直	交—直
轴式	Co-Co	Co-Co
柴油机	16V240ZJD	16V240ZJD
标定功率（千瓦）
装车功率（千瓦）	2,940	2,940
牵引功率（千瓦）	2,425	2,425
发电机	TQFR-3000E	JF213
牵引电机	ZD109Z／L × 6	ZD109B1× 6
构造速度（公里/小时）	80	80
持续速度（公里/小时）	23.4	24.5
起动牵引力（千牛）	480	504
持续牵引力（千牛）	358	358
制动方式	踏面制动	踏面制动、电阻制动
制动功率（千瓦）
列车制动	空气制动	空气制动
重联装置
通过最小曲线半径（米）	100	100
燃油储备量（升）	8,200	8,200
水储备量（升）
砂储备量（公斤）

柳叶刀

赶上直播了

huamao_zhh

HXN5 调机

该车现在没有任何消息，暂时空缺。

机车调度

帮楼主补两张图
ND1