T27机车交路问题

拉局格段

huamao_zhh 发表于 2012-9-6 10:20
确实的，人家有钱烧，怕以后1C不客串了，改成双管被人说成浪费。当然，电车的运用成本比油车低不少。
4D ...

1C本来就有总风管，无非就是加个阀之类的就可以给车辆供风了（我是这么理解的哈）
4DF研制那会，国铁都没有成熟的DC600直供电，所以怎么可能考虑这个制式，选择380是必然的
单机4DK肯定速度提不起来，所以低于持续速度长时间运行，电机不是等着烧呢吗，本来高原散热就差……（当然下坡就没事了西格段基本应该就是以关角分界吧）

拉局格段

huamao_zhh 发表于 2012-9-6 10:22
一节车装车轮带的空气压缩机，统一电控。就是要改造的地方太多了。

没这么麻烦，现有列车就可以双改单……就是得一个车一个车的去搬阀门

yaya521

那4DK的作用就能理解为只供风不产生牵引动力吗？

huamao_zhh

拉局格段 发表于 2012-9-6 11:31
1C本来就有总风管，无非就是加个阀之类的就可以给车辆供风了（我是这么理解的哈）
4DF研制那会，国铁都 ...

谁知道咱们的路局是怎样想的呢？上双机费油啊，但是大连厂设计的时候，就是按照双机运营来的。

拉局格段

yaya521 发表于 2012-9-6 12:59
那4DK的作用就能理解为只供风不产生牵引动力吗？

HXD1C牵引功率7200，DF4D才1800（高原降功率），真的不需要这个车发力了

huamao_zhh

拉局格段 发表于 2012-9-6 17:58
HXD1C牵引功率7200，DF4D才1800（高原降功率），真的不需要这个车发力了

4D没有高原型，高原功率下降明显，这些柴油机原理造成的缺陷。不知道青藏铁路公司有没进行改造，武警可以，4D应该也可以。
据说D1C也有高原型，但是电力搞高原型的用途在哪里呢？

拉局格段

huamao_zhh 发表于 2012-9-6 22:06
4D没有高原型，高原功率下降明显，这些柴油机原理造成的缺陷。不知道青藏铁路公司有没进行改造，武警可以 ...

主要是改造增压器，具体我不清楚，但应该能让增压器随海拔高度调整转速——所谓的高原柴油机功率自修正
DF4D我看肯定是没改，本来就是双机，单机功率差点也无所谓了
高原1C主要是改装高原适应性的电机电器

huamao_zhh

拉局格段 发表于 2012-9-7 09:20
主要是改造增压器，具体我不清楚，但应该能让增压器随海拔高度调整转速——所谓的高原柴油机功率自修正
...

嗯嗯，其实为了提升性能应该会改，但是实际上肯定未改。
一直想不通，电机等电器设备有原则上不受高原影响。又不上格拉段，用不着进行防雷的保护吧。

拉局格段

huamao_zhh 发表于 2012-9-7 09:27
嗯嗯，其实为了提升性能应该会改，但是实际上肯定未改。
一直想不通，电机等电器设备有原则上不受高原影 ...

不是防雷，高原空气稀薄，绝缘和散热都要重新做的……
另外想当年三机DF4DK上拉萨才叫气势恢宏，听说过唐古拉山口时就是20公里蜗牛爬，我估计单机功率能剩下800KW已经烧高香了，然后三台刚好2400，相当于一台DF4DK的功率，哈哈哈，真好玩

huamao_zhh

拉局格段 发表于 2012-9-7 09:42
不是防雷，高原空气稀薄，绝缘和散热都要重新做的……
另外想当年三机DF4DK上拉萨才叫气势恢宏，听说过唐 ...

如果不是采用空气绝缘，其实大气稀薄对其影响不大，但散热就略微麻烦些。
上三台DF4DK不至于那样吧，但是没有高原增压器，柴油机功率下降明显。估计，当然曾考虑上长征-2也是出于这个目的。