北京一女子在五道口附近被火车碾轧致死

SF1123

huamao_zhh 发表于 2012-8-10 22:02
第2张照片是在地铁13号线五道口站照的。

躺在警示牌旁边.................(虽然是光缆的)

列检

活生生的一条生命瞬间消失，令人惋惜。但是无视铁路道口标志标线，与火车抢行的后果永远是你倒霉，你是撞不过火车的。用老人的一句话说就是“她赶去投胎了”！

列检

想自杀，方法有很多：抹脖子，上吊，跳河，喝敌敌畏都行，何必要连累被人哪，（例如道口工）？我觉得不是自杀，就是找死。道口工和过往群众，能眼睁睁看着一个大活人躺在铁路上不管，更何况是在早高峰时段。想过铁路可是又看见火车过来了，一犹豫，酿成人间悲剧。

huamao_zhh

列检 发表于 2012-8-17 15:14
想自杀，方法有很多：抹脖子，上吊，跳河，喝敌敌畏都行，何必要连累被人哪，（例如道口工）？我觉得不是自 ...

也不光是强行。
首先，五道口南边线路有一个偏向东的弯道，五道口北边为直线，，可以直接看到六道口，而撞人的S2是从北边开过来；其次，被撞的位置正好是南侧的看道房，同时，照片上也看的很清楚，从这个位置穿越铁路哪里也过不去，因此铁路外侧就是地铁13号线五道口站，由于是高架站，对面为墙，从这个位置上穿越没有任何意义；再者，五道口现在都是用的屏蔽栅栏，京张线为封闭线路，这个地方并没有缺口，也不存在被屏蔽栏杆圈在路口内的可能性；最后，S2线从北侧驶来，前面清华园站可能要停靠，因此列车也开始减速，不可能会被气流吸引到车底，同时S2线在平原区的速度甚至没有DF4D、DF4C、DF4B牵引的列车快。
   现在还有花2块钱，跑地铁里面自杀的呢？什么人都有。

一只

不是早高峰强行的就是自杀的 总之都是找死 不见棺材不落泪那种 哎。。。。

8K-056

五道口站不是想移就能移的，要考虑周围的公交接驳，而且北移的话，荷清路和双清路都比较狭窄，不是主干道，难以承载特别大的人流和车流，再者五道口已经是成熟的枢纽了，迁移太远势必造成换乘困难。

想彻底解决，倒是可以在北边先弄个临时站，把旧站拆了，再修新的，就是会很麻烦。

或者类似西二旗那个模式，在旁边重建。

8K-056

突然想起来，五道口离荷清路和王庄路的路口都太近，下凹的话，坡度很难控制，相关道路也得跟着下挖，以降低高度，这样一来，荷清路口和王庄路口都得成了大坑。

所以倒是觉得，不如把铁路高架得了。

huamao_zhh

8K-056 发表于 2012-8-30 00:08
突然想起来，五道口离荷清路和王庄路的路口都太近，下凹的话，坡度很难控制，相关道路也得跟着下挖，以降低 ...

可以采用架桥的方式，但桥可能要横款五道口和六道口，且从清华园站出站就开始，否则坡度会过大。但是这样会造成清华园站停靠列车不便。
五道口城铁站北移，并不会影响所谓的五道口交通枢纽，现在五道口站下面只有2个公交车的站台，而在这两个站台停靠的公交车造成道路拥堵是很严重的。现在一般乘客如果进行公交和地铁的换成，一样是在公交五道口站（易初莲花东）和北京语言大学南门的车站，中间要步行一段时间，因此不存在影响交通枢纽。同时也解决了五道口地铁站上下乘客对该道口造成的交通影响及地铁五道口站台狭小拥挤。现在在上下班高峰期给五道口带来了严重的交通影响，以及车站内的拥挤。
而采用公路下嵌和五道口站北移，可解决这两个问题，但可能会造成王庄路和地大西门外的两条略微下挖；荷清路可以直接并行在地铁西侧，直接上跨成府路即可，两边采用扎道的方式即可解决交通问题。
西二旗站新建的目的就是方便同昌平县的换乘，同时也是因为西二旗站站台狭窄，无法保证换成安全。增加屏蔽门会保证站台安全，可是这些站台本身就没有留加装屏蔽门的位置，而加装后，站台就越发的狭窄了。

8K-056

huamao_zhh 发表于 2012-8-30 09:33
可以采用架桥的方式，但桥可能要横款五道口和六道口，且从清华园站出站就开始，否则坡度会过大。但是这样 ...

不太现实，首先，换乘的距离能近一点是一点，地铁客流太大，荷清路的容量无论是应对车辆还是行人，能力都十分有限，会造成大量人流横穿荷清路，如果设置灯控人行横道，离五道口路口太近，势必造成车辆拥堵。

其次，荷清路上跨成府路，使用匝道连接也是不现实的，周围已经密布商家和居民区，也是比较成熟的商业区，虽然这些年没落一些了，但拆迁几乎不可能；就算都拆平了，匝道存在半径，可能会影响到中关村东路路口。其实如果周围没有那么多建筑，都不需要匝道，直接稍微把路口移位即可。

所以最省心的办法，还是铁路高架。

而且说白了，城际不开工，改建这些道口意义并不十分重大，关沟除了S2就没什么车了，京通也没有多少车，而且按照这些线路的能力和客流需求，也没法指望改建后增加什么车。

huamao_zhh

8K-056 发表于 2012-9-2 23:44
不太现实，首先，换乘的距离能近一点是一点，地铁客流太大，荷清路的容量无论是应对车辆还是行人，能力 ...

铁路高架不是不可能，但是高架就会牵扯到对线路的调整。京张线现有线路东侧是有地方的，但是考虑到坡度的要求，最近也要从清华园站开始进行高架，否则距离短坡度大，影响线路的运力；而五口道与六道口距离过近，因此也需要过了六道口后，在进行下坡。这样可以解决铁路过道口的问题，但是并不能解决地铁五道口站的问题。
而五道口现在的拥堵，除了是道口后天建设造成了，也同周边的城市道路路口离铁路道口过近造成的。如荷清路和成府路路口、东王庄和城府路路口、以及中关村东路和城府路路口，都是有在相互影响。同理，六道口周边也一样，除了双清路狭窄、双清路与铁路交角过小等因素外，城市道路道口也是很大因素。
现在的五道口车站的站台过于狭小，并且车站没有屏蔽门（加上屏蔽门后站台剩不下什么地方了），在高峰时间大人流造成发生事故的风险及大。另外车站设在道口上，也在一定程度上加剧了道口的交通混乱。而解决这个问题，只能是在其北侧重建车站，否则的话，就地改造是没戏的。
如果担心因为换成客流会造成荷清路出现大量人员穿行造成交通问题的话，可以采用增加人行横道灯，或者新建过街天桥，并将天桥直接联入车站，在天桥上设进站及安检。
同时，五道口站北移后，剩下的地方是可以进行成府路下穿改造的。关于这个砸道同荷清路的设计，可以参考展览馆西侧的的设计，荷清路的客流量低，因此直角砸到就够用了。
下挖式线路西侧，可以从中关村东路同成府路路口往东50米即开始，东侧可以在地大西门路王东10米左右开始，这样并不影响东王庄路和地大西门路的路口。（关于两条路的路口下挖，可以参考知春路铁路桥两侧的建设）