11.27 丰西三台8K已经升天

huamao_zhh

东风41863 发表于 2011-12-11 18:40
转向架，呵呵，最小曲线半径。
几根轴，什么轴重，轮周牵引力多少，粘着力多少，都得算，不算不行啊。
...

呵呵，忘记了这个重要的指标了。
同意你的观点。

huamao_zhh

和谐 发表于 2011-12-11 18:59
增大机车轴重，不就增大黏着力了？50的到发线至少700米吧，如果是早期线路设计的原因，可以改造啊，重载路 ...

客运专线化是必须的。货运肯定也是在条件准许的情况下进行重载化。
国内普通线路最高准许的轴重应该是25t，一般是23t为主，不能想加多大加多大。
改造线路必须有足够的需求和价值。

东风41863

和谐 发表于 2011-12-11 19:14
丰沙以C64计算有效长度=50 C64*13.438+SS4机车2*15.2+附加长度30M=732.3M

这么算不对，你回去重新算

津铁龙段

拆的连根毛都不剩了

zongyuxin1978

很凄惨

柳叶刀

机车调度 发表于 2011-12-11 14:19
够呛！SS4G毕竟技术上落后了，前几年有传闻，丰沙可能用大秦淘汰的HXD2

大秦才用了这么几年HXD2就淘汰，太厉害了……

柳叶刀

huamao_zhh 发表于 2011-12-11 17:45
上次听我老舅也这样说来的，而且说丰沙大上六轴车拉重货是胡闹。
另外，要是用SS3BG会怎样呢，十二轴的 ...

大3B，严重支持！

huamao_zhh

柳叶刀 发表于 2011-12-12 12:49
大3B，严重支持！

就是不知道什么时候能出新的固定重连的十二轴机车。

ywk

huamao_zhh 发表于 2011-12-11 17:41
也不见得，可能随着资金的紧张，很有可能会继续采购直流车或者对现有机车进行升级改造。

资金紧张说本来就很有名堂在其中。就算资金真的突然紧张，那就是暂时不进新车，部分主干线暂缓换车的事，也绝不会再进直流车了。而且直流车相对已量产交流车也并无多大价格优势。

ywk

柳叶刀 发表于 2011-12-12 12:49
大3B，严重支持！

SS3BG轴数虽多，空转起来却毫不含糊。

而且，轴数对启动牵引毫无疑问影响不小，但轴数对弓数的比例也不会就不是回事吧？一弓对12轴是不是压力也过大了？不如6轴车重联，即用双弓吧？