为什么一般升后弓？

8K

一点看法：
1、晴天粉末会吹散，雨天会随雨水流在车顶上。司机不愿意擦瓷瓶。
2、很少司机考虑刮弓后砸坏设备的问题。弓都刮了，车顶设备损坏也是正常。
3、发现接触网故障时可以争取一点时间降弓。在机车上可以看到接触网远处的情况，发现异状时，司机就准备降弓，当机车临近异常位置，司机就可以清楚地看到情况，如果能确定影响受电弓，立即降弓还来得及。这是习惯动作，不用考虑人的反应时间。
4、受电弓开关上有主断路器回路的接点，降弓的同时主断路器会断开，避免带电降弓，也不会烧弓。

[ 本帖最后由 8K 于 2006-6-21 14:12 编辑 ]

k55

中国的车是不是都用单臂弓？如果是双臂弓是不是就没前后之分了？

hakutaka

原帖由 8K 于 2006-6-21 14:09 发表
一点看法：
1、晴天粉末会吹散，雨天会随雨水流在车顶上。司机不愿意擦瓷瓶。
2、很少司机考虑刮弓后砸坏设备的问题。弓都刮了，车顶设备损坏也是正常。
3、发现接触网故障时可以争取一点时间降弓。在机车上可 ...

这样的话岂不是背着抱着一边沉，流在哪个瓷瓶上不得擦啊。
关于砸东西，前阵子哈尔滨那个刮弓，弓都掉下来了，如果是前弓的话，直接就得机破。但是因为是后弓，所以处理了一下就升前弓往北京开了。

8K

原帖由 hakutaka 于 2006-6-21 15:40 发表

这样的话岂不是背着抱着一边沉，流在哪个瓷瓶上不得擦啊。
关于砸东西，前阵子哈尔滨那个刮弓，弓都掉下来了，如果是前弓的话，直接就得机破。但是因为是后弓，所以处理了一下就升前弓往北京开了。

    道理是这个道理，作报告有用，实际运用中很少考虑。运行中司机要防止刮弓，而不是设计刮弓的后果。这就像开汽车一样，司机注意防止发生车祸，一般不会考虑如何撞人只伤不死。

hakutaka

原帖由 k55 于 2006-6-21 15:03 发表
中国的车是不是都用单臂弓？如果是双臂弓是不是就没前后之分了？

那也有，因为刮弓后弓子折断必然都往行车反方向下落，所以赶上升了前弓的话砸坏车顶设备可能性高，而后弓基本没这个机会。当然，作为事故，首先要防患于未然，但是，事故永远防不胜防，再安全的系统也不是绝对的，所以把事故发生后能获得最小伤害或者损失的方法加以研究整理并且实施下去，作为优选方法，提高效率降低事故损失也是必要的。

8K

铁路的领导观念是“最好不发生事故，一旦事故发生了最好不要承担事故责任”。领导只承担导致事故发生的管理责任，事故本身造成的经济损失与领导无关，所以铁路历来主张防患于未然，很少考虑应急补偿措施。对于操作的工人，只承担导致事故发生的违章操作责任，造成经济损失关系不大。
     不应该公开说的话：弓网事故的原因几乎全在接触网质量，机务基本上没有责任，机务领导就更不会操心前后弓。铁路的说法是“无病不死人”。所以我说“作报告有用，实际运用中很少考虑”
     好像大国企都有这种弊病。

hakutaka

原帖由 8K 于 2006-6-27 08:57 发表
铁路的领导观念是“最好不发生事故，一旦事故发生了最好不要承担事故责任”。领导只承担导致事故发生的管理责任，事故本身造成的经济损失与领导无关，所以铁路历来主张防患于未然，很少考虑应急补偿措施。对于操作 ...

当然了，因为都是gcd领导的嘛

k55

我提个问题，单臂弓是不是性能要好于双臂弓，咋咱们这儿都用单臂的呢？

hakutaka

原帖由 k55 于 2006-6-27 14:49 发表
我提个问题，单臂弓是不是性能要好于双臂弓，咋咱们这儿都用单臂的呢？

不一定，要看用途和其他情况综合考虑~

洪震

原帖由 sp20060710 于 2006-7-28 12:32 发表
升后弓是因为一旦出现剐弓的现象，不影响接触网，可以继续升前弓走行。正线避免双弓，是过分相时，防止短接。

答对了，一般技术书上都有这个解释的