太让人吃惊了！有客车开始走101线了！

himalaya

原帖由 星火 于 2008-4-9 14:10 发表
呵呵，看来是历史遗留问题了，看来最初101是接入长辛店站的，而应该在卢沟铁桥的东侧道岔处立一个101线的“0”公里碑。呵呵~

其实我前面的描述也有些不准确，过多的强调了四个车站构成的大十字，而忽略了位于其中的西道口线路所（这就好比讨论京东大十字时，无视西店线路所一样）。

从线路图上看，101线的起点应该算是在西道口线路所范围内，而非长辛店，所以，我觉得如果这个“0”公里碑还在的话，貌似也是在西道口出岔子的地方。具体参见我贴的图图了。

铁路小亨

铁路部门调整运行图的时候没有好好考虑客流组织
去丰沙方向的车,特别是1482,怎么也应该停一下三家店.而石秦无论如何也应该在黄村办理客运.放着市场都不要,这就是咱铁路

himalaya

原帖由 铁路小亨 于 2008-4-10 09:34 发表
铁路部门调整运行图的时候没有好好考虑客流组织
去丰沙方向的车,特别是1482,怎么也应该停一下三家店.而石秦无论如何也应该在黄村办理客运.放着市场都不要,这就是咱铁路

你说的这个，我完全同意。不过，下午到傍晚的高峰期间，改掉了4442/3和K600/597，留下了K220/217，看来还是多少考虑了哪个车客流更大的问题的。

相对而言，我我认为上述四个pass北京西的列车，加停三家店或者黄村，还不如改为丰台调头、办理客运呢。很多人都说丰台站接发能力如何如何，但是我总觉得那是因为按照常规的固有思路去想问题。仔细看看丰台站各个线路之间的连接关系，就可以知道，增加这么几对车的调头作业，并非不可完成的任务。还是那句话：只要思想不滑坡，办法总比困难多！

31803181

这周六无重大问题的话想T585+4408+4442运转，晚饭可以到我校解决？

platas

原帖由 himalaya 于 2008-4-10 10:36 发表


你说的这个，我完全同意。不过，下午到傍晚的高峰期间，改掉了4442/3和K600/597，留下了K220/217，看来还是多少考虑了哪个车客流更大的问题的。

相对而言，我我认为上述四个pass北京西的列车，加停三家店或者 ...

个人觉得，如果那么多车辆都去丰台换向是不现实的。机车换来换去，势必严重地占据或切割京山正线，这对于这条繁忙干线来说是不可思议的。
但是，我希望更多走丰沙、京山、京原的车能够增停丰台，也为西站、北京站分担些压力

BORA

原帖由 星火 于 2008-4-9 14:10 发表
呵呵，看来是历史遗留问题了，看来最初101是接入长辛店站的，而应该在卢沟铁桥的东侧道岔处立一个101线的“0”公里碑。呵呵~

似乎那个0公里标一直就存在

星火

原帖由 BORA 于 2008-4-12 17:35 发表

似乎那个0公里标一直就存在

对的，我去过那里，竟然忘记0公里碑了

DF4DK0005

原帖由 himalaya 于 2008-4-9 08:57 发表
把我绘制的北京铁路枢纽图，剪切了相关的一块出来，和大家共享。图中，特意把我理解的“101线”改为了粗线表示。图中的绿色线条为电气化铁路，蓝色线条为非电气化铁路。

小刘庄上边有三条线，是不是京广、丰沙和京原在这里共用一条上行线或下行线啊？每天进出北京西的京广车有几趟是经由丰台的啊？

himalaya

原帖由 DF4DK0005 于 2008-4-12 19:55 发表
小刘庄上边有三条线，是不是京广、丰沙和京原在这里共用一条上行线或下行线啊？每天进出北京西的京广车有几趟是经由丰台的啊？

小刘庄那里，上边的三条线路，自南向北依次是京广下行（丰沙下行车也走，因为丰沙下行是在西道口才出岔子离开京广下行的）、京广上行和丰沙上行（直接连接石南和丰台站1道）。

北京西始发的京广车似乎都不走丰台的，最多是石楼那个勉强算吧。要是说过路车（丰沙转京广），以前是五对，现在改线了三对，还剩下太局的两对车了：K217/8/9/20和K605/6/7/8。

只是看看

原帖由 铁路小亨 于 2008-4-10 09:34 发表
铁路部门调整运行图的时候没有好好考虑客流组织
去丰沙方向的车,特别是1482,怎么也应该停一下三家店.而石秦无论如何也应该在黄村办理客运.放着市场都不要,这就是咱铁路

我就赌不久石秦会加停黄村，省我点银子……