T70次列车 悲情自救下的应急无能-中国铁路苍白的应急能力和几近空白的应急机制！！！

铁路小亨

原帖由 []hautaa[/] 于 2006-4-25 13:11 发表
其实这里不知不觉出来一个分水岭，区分铁路车迷合肥铁路车迷的分水岭。如果是知识完备的铁路车迷（强调是车迷成分不是专业成分），如果谴责此事，应该主要在"冒险行车而不是提前退避方面"。非铁路车迷（ ...

还是不要随便定性的好
事实上,中国的体制,如果真的想在中途更换列车,铁道部一个电报就可以了,专政统治的特点也是为数不多的好处
可是铁道部没有这么做.还是别那运输组织的情况说事了,更别拿这个区分所谓车迷和非车迷了

hakutaka

原帖由 []铁路小亨[/] 于 2006-4-26 21:01 发表

还是不要随便定性的好
事实上,中国的体制,如果真的想在中途更换列车,铁道部一个电报就可以了,专政统治的特点也是为数不多的好处
可是铁道部没有这么做.还是别那运输组织的情况说事了,更别拿这个区分所谓车迷和 ...

随便一说还真有那么多人信，嘎嘎嘎
不过即便一个电报，要乘客在漫天黄沙中等待多久呢？还不如凑或走呢。

himalaya

原帖由 []铁路小亨[/] 于 2006-4-26 21:01 发表

还是不要随便定性的好
事实上,中国的体制,如果真的想在中途更换列车,铁道部一个电报就可以了,专政统治的特点也是为数不多的好处
可是铁道部没有这么做.还是别那运输组织的情况说事了,更别拿这个区分所谓车迷和 ...

似乎在海子那边说过，我觉得别批判那么多了。就以中国铁路现状考虑，这么大的灾害，应该是铁道部直接处理的，只需要一个电报，我想在T70坚持到兰州时，让兰局凑一列遍地都是的35G车底，是没有任何难度的。这样替换下满目疮痍的25，使用快速的速度跑完后面的路程（我想那个订着三合板的25再也开不到120以上的车速了），大多数旅客，应该不会再有这么大的意见了。

专制的优点，在它应该发挥作用的时候没有发挥，有些遗憾啊。

喜新不厌旧

机制不完善，作为车迷应该理解，毕竟大家都是中国的车迷，因为有了中国铁路，才有了中国车迷，我们只能默默地祝愿中国未来铁路的发展会更好！！！

kblu

现在有些报纸上写文章的人是作飞机太久的缘故！因为飞机出问题可以换，但是火车不一样。一躺列车晚点后会带来诸多的问题。如果让T70停在风沙正面袭击的小站超过10个小时，就会出现人员伤亡！哈密好歹是个城市，可以提供水和食品。车底的更换也是要铁道部统一调动的，如果乌局没有类似的车底，就要从其他铁路局调配这样更加的耽误时间。况且，如果从乌鲁木齐调空车还是要通过风区……铁路不向飞机，说调就调的调运一个的。另外，如果说铁路部门在风区刮沙超过级数就果断地停开列车停运就没有这样的事。

东北虎

Sample TextSample Text
能不能建一条不经过百里风区的天山北道铁路，走向为哈密－－巴里坤－－木垒－－
奇台－－－吉木莎尔－－阜康－－米泉－乌鲁木齐铁路，既可开发天山北道经济，又可避开百里风区。

东风41659

那您给提供资金吧
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中国就这样！

喜新不厌旧

25楼的意见很好，只是实施起来难度不小，毕竟百里风沙区发生15级大风还是百年不遇的，如果要因为T70事件就重新修路的话好像缺乏论证依据！！！T70的这场灾难完全是可以避免的，如果机制足够完善，对自然灾害的预见性再大那么一点点的话！

东北虎

原帖由 喜新不厌旧 于 2006-5-8 18:07 发表
25楼的意见很好，只是实施起来难度不小，毕竟百里风沙区发生15级大风还是百年不遇的，如果要因为T70事件就重新修路的话好像缺乏论证依据！！！T70的这场灾难完全是可以避免的，如果机制足够完善，对自然灾害的预见 ...

历史上天山北道是进出新疆的主道，兰新铁路建成后才没落，为重振天山北道经济
应将此铁路列入远景规划，当然此线都是山区，速度不可能达到兰新线的水平。此线也从未列入相关的规划，这次借着T70次的问题与各位车迷探讨一下。
另外欧洲之星在英国的一段是采用第三轨供电，在百里风区建设接触网是不可能了吧。在乌鲁木齐至哈密之间采用第三轨供电技术，采用欧洲之星的能变换供电方式
的高速列车技术，就可开行北京至乌鲁木齐的高速列车。

cipir

现在的山区线路也不错了，比如遂渝线，关键是新疆货运主要是运出的物资多，运进的物资少，很多空车列车，总的运量不大……