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列检

中铁快运股份有限公司依托铁路干线运输网络，为客户提供行李、包裹、邮件铁路“站到站”“门到门”运输服务。该公司拥有铁路旅客行李车2300多辆，挂运在1500多列旅客列车上。中铁快运股份有限公司在2500多个车站开办铁路行包运输业务，建立起了覆盖全国大多数城市的经营网络，极大地方便了客户。然而历史是不能割裂的,以前铁路的行包运输是怎么样的？它与今天有多大的不同？如今的年轻人怕是很难作出对比了。而我们从中铁快运股份有限公司收藏的一些早年的行李包裹报单上，可以看出一些端倪。
    图①是一张1952年9月将三辆自行车由深圳运到北京的行李包裹补充票，即领取保证书（12.7厘米×18厘米）。就是说，货物到达后，收货人领取货物须持此有保证人单位盖章的领取保证书，才能将货物取走。这张票上的“保证人”一栏盖的是“中国银行总管理处华侨服务部”的印章，还有一枚个人印章。取货何以要有领取保证书？大概是由于当时没有个人身份证，为防止有人冒领，只好让第三方作个保证，取得“铺保”的意思。这是解放初期的事情，现在早已不实行了。
    1952年的时候，从深圳托运三辆自行车到北京，运费是多少，领取保证书上没有注明，已不得而知。而1960年从西直门托运一辆自行车到南口，运费是0.30元，这张西直门站出的收据（图②，8.8厘米×6.6厘米）标得清清楚楚的。
    图③是一张民国年间浙赣铁路旅客自带包裹票（5.5厘米×3厘米）。票面上加盖了“贰区间”字样的印戳。此票须随同客票同时使用，只对当日原车有效。票的背面还要注明客票的号数。每票准带20公斤以内的包裹一件。而且此票遗失或包裹超重，须照章补收运费及杂费等。这种票也早已废止不用了。
    这张广州铁路管理局装卸作业所使用过的搬运费收据（图④，6厘米×4.3厘米），面额一分（后改为三分），是目前所知道的面额最小的搬运费收据。北京站的标签费收据（图⑤，4.6厘米×6.5厘米），是一张购买两枚标签费用的收据，共两分钱，每个一分。这两张收据都产生于上世纪50年代。上世纪60年代，上海铁路总局的一张搬运收据（图⑥，4.2厘米×6.5厘米），面额为七分钱。值得注意的是，上海铁路总局是上海铁路局在上世纪60年代很短时间内使用过的名称，现在已很少有人记得了。再看图⑦这张万家屯站使用过的收款证明书（8.5厘米×11.8厘米），64张货签，收六角四分，合一分钱一张。
    1956年的这张北京站使用过的直通行李运送报单（图⑧，13厘米×19.5厘米），在“包装种类”栏内，计有皮箱、木箱、皮包、柳条包、铺盖卷、网篮等。其中的柳条包是用柳条编成的，在上世纪五十年代是很大众化的一种箱子。网篮的使用也极普遍。现在这种东西使用的很少了，作为铁路行李包装的品名，也早已不用，因而很多青年人不知道它。
    运送报单为上世纪60年代后的行李票、包裹票。从图⑨和图⑩这两张票据（11.8厘米×18厘米），可以看出，当年行李和包裹的运价是不一样的。两件货物的货主是一个单位———中央歌舞团，都是从永定门站运到沙城站，136公里。行李的运费20公斤五角钱，合10公斤两角五分；包裹的运费是10公斤七角。票中“歌舞团”的“舞”字写作“午”，似乎是写了白字，其实不是。这是当年国务院公布的一批简化字中“舞”字的简化字。后来这批简化字废止不用了，可在当时这样写，还算是正确的。另外大家可以看到，这两张票带有明显的历史烙印———上端印有“最高指示”，也就是毛主席语录。那时，各种票据多印有“要斗私批修”“抓革命，促生产”“千万不要忘记阶级斗争”等语录，这也是那一段历史在票据上留下的印迹吧！
   
  本文转子铁流网，感谢铁道部金万智对原文的提供。