[P100作品]风采京山(十五·结篇)·展望大京山

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天津一景——济西双机ND5还会频繁造访吗？也许时日不多了

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短短一年的时间，天津机务段和天津车辆段先后被无情地跨越了

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连杨村这样的分局门户都没有票出，很多小站就更难免沦为不起眼的乘降所

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不知不觉奥运工程－京津客专已经初具规模了，从此双城间的短时间穿梭即将成为现实。

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生存受到威胁的神州动车组不知该怎么面对竞争，当然我认为大白猫还是有用武之地的，毕竟它们刚服役了6年

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随着天津市面临一个新的发展期，一个建设中的四通八达的大枢纽也使京山线受益，同时其本身存在的一些障碍也日益凸显了。

首先是南仓，目前，全枢纽的车辆中转作业集中在南仓编组站办理，作业量大。虽然结合津霸联络线引入天津枢纽的建设进行了改扩建，能力有较大提高，仍难适应铁路运输需求发展的需要。

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此外还存在以下问题：
1、京山正线在该站为一侧通过，编组站南端下行出发、直通与津浦、京山线客车线路造成平面交叉，使车站能力难以发挥。这一点熟悉线路走向的同志应该很清楚吧。
2、该编组站同时承担津沪、津京方向有调、无调作业，枢纽内各站间有调无调作业及北京方向、沧州方向通过本枢纽到唐山方向和滨海地区的作业，作业成份复杂，无辅助编组站分担，负荷过大。
3、南仓编组站目前承担着天津重型机械等大批企业专用线的取送车作业，由于地方运量近年增长迅速，使枢纽的编组能力更趋紧张。

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此外客车整备、机车整备、检修设备紧张，相应能力不配套。目前，津机承担着枢纽内全部客、货运以及调小机车的检修任务。段内只设有三线2台位架修库和四线8台位定修库各一座，机车整备、客车整备线路也很紧张。作为枢纽内主要客站的天津站，车站接发车能力在京九引入以后已提高到121对，但由于客车、机车整备及检修能力不配套，现在承担的通过列车与始发旅客列车严重不足，制约了枢纽整体运输能力的发挥。而且天津机车运用紧张在全路也是出了名的，为什么机破率那么高呢？还不是因为使得太狠了，连洗澡都得在站台上拿水龙直接冲，保养在好也没用。

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再有，京山线周围分布着许多车站货场 ，均面临着用地紧张、无发展余地的困难。另外危险品货场距中心城区过近，与中心城区的发展矛盾较大，占用了许多建设用地，尤其是南站货场和天津站西货场等

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那么应该怎么让京山等线路发挥出更大的潜能呢？相关规划可以给我们答案。天津站规划为主要客站，天津北站及塘沽站为辅助客站，以此形成枢纽内客运系统两主两辅的格局。